在3月17日举行的长安汽车超擎混动技术沟通会上，乘联分会秘书长崔东树指出，当前整车企业的利润正被电池企业大幅挤压，汽车行业面临严峻的利润分配失衡问题。
崔东树引用了去年世界500强的数据，显示上榜中国车企共实现147亿美元利润，其中宁德时代独占71亿美元。他强调，除电池外的整车企业仅占百分之十几的利润，这一局面非常糟糕。
作为动力电池行业的龙头企业，宁德时代于3月9日发布的财报显示，2025年该公司实现营收4237亿元，同比增长17.04%；净利润达722亿元，同比增长42.28%。这意味着宁德时代每天净赚近2亿元。
有媒体统计了13家A股整车上市公司发布的2025年业绩预告或业绩快报，发现这些公司的总利润低于宁德时代的净利润。例如，长城汽车预计实现净利润99.12亿元，上汽集团预计净利润为90-110亿元。港股上市的吉利汽车和奇瑞汽车也公布了2025年的业绩：吉利汽车归属于母公司所有者的利润为168.52亿元，与上年基本持平；奇瑞汽车净利润为195.1亿元，同比增长36.1%。
根据崔东树此前的数据，2025年汽车行业收入为111796亿元，同比增长7.1%；成本为98498亿元，增长8.1%；利润为4610亿元，同比微增0.6%。行业利润率仅为4.1%，低于下游工业企业5.9%的平均水平。从历年销售利润率走势来看，2024年汽车行业利润表现已显疲软，销售利润率为4.3%；2025年进一步降至4.1%，其中12月的利润率更是降至1.8%，盈利下行压力持续凸显。
崔东树还提到，随着车市生产规模扩大，PPI上行，上游碳酸锂成本上升，不造电池的问题导致车企利润持续下滑。尽管新能源优势明显，但主流车企的盈利压力仍将急剧增大。不过，国家反内卷工作的持续推进有望逐步改善行业利润状况。
