隐藏式车门把手将成为历史 安全新规落地！2027年起，你的车将不再受全隐藏式门把手的影响。一辆特斯拉Model 3在东北寒冬中被冻成了“冰雕”，车主无奈地提着一壶热水浇向与车门齐平、毫无反应的隐藏式门把手。这一幕即将随着一项强制性国家标准的落地而成为历史。
工信部发布的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标报批稿明确，自2027年1月1日起，全隐藏式门把手将正式告别中国市场。这项新规以“安全”为唯一准绳，强制要求车门必须配备无需电力即可操作的机械释放装置，并留出足够的手部操作空间。这意味着即使在车辆断电或碰撞导致电子系统失灵的情况下，车门也能从外部徒手打开。车门外把手在任何状态下都必须为手部预留不小于60mm×20mm×25mm的操作空间，足以让成年人的四根手指伸入并发力。车内每个车门也需配备至少一个易于识别和操作的机械释放内把手，确保紧急情况下乘员能快速找到并操作。
隐藏式门把手一度是新能源汽车“科技感”的标志性符号，但其弊端逐渐显现。中国消费者协会数据显示，2024年针对隐藏式门把手的投诉激增，其中“夹伤儿童手指”的投诉同比猛增132%。在北方严寒地区，门把手结冰无法弹出是车主冬季的噩梦。实测显示，在-15℃以下，隐藏式门把手冻结概率高达63%。此外，当车辆发生严重碰撞时，电路可能中断，隐藏式门把手无法弹出，成为“死亡枷锁”。中保研的碰撞测试数据显示，配备电子门把手的车型在侧碰后，车门成功弹出的概率仅为67%，远低于传统机械门把手的98%。
车企最初推广隐藏式门把手的理由是“降低风阻，提升续航”，但其空气动力学收益微乎其微。长城汽车董事长魏建军直言，隐藏式门把手降低风阻的效果几乎可以忽略不计，反而因其复杂的机电结构，单个车门把手的重量增加了约2公斤。四个隐藏式门把手合计对风阻系数的优化贡献通常只有约0.001。以一辆续航600公里的电动车计算，这点风阻优化带来的续航增加可能不到3公里，远不如优化后视镜或底盘带来的效果显著。大众汽车CEO托马斯·谢弗也承认，隐藏式门把手对续航的实际提升非常有限。
