去年冬天，一位特斯拉Model 3车主在雪后几天未开车，发现车辆的隐藏式门把手被冻住了。今年他尚未遇到类似情况，但这件事让他感到十分困扰。
比车门被冻住更危险的是，在极端情况下隐藏式门把手可能带来的安全隐患。例如，去年11月发生的一起致命交通事故中，一辆特斯拉Model S在碰撞后车门无法开启，导致车内五名乘客全部遇难。这起事故在美国威斯康星州地方法院正式立案，特斯拉因此面临诉讼和相关机构调查。
消费者对隐藏式门把手的担忧逐渐增加，监管部门开始采取行动。工业和信息化部组织完成了《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准（报批稿）的编制工作。该标准对车门把手的机械释放功能、位置与可见性、强度要求及试验验证都有新的规定，明确每个车门应配备可机械释放的车门外把手，即使车辆带有电子控制式或自动激活式锁止装置，在锁止状态下也应满足事故后可机械开启的要求。
不少新能源车采用了隐藏式门把手，这些设计具有科技感和美观性，但实际使用中暴露出诸多隐患，如结构强度偏低、控制程序存在安全漏洞、识别与操作困难等。一旦发生碰撞或起火，车辆断电后电动外把手与内把手均可能失灵，严重阻碍乘客自救与外部救援。长城汽车董事长魏建军指出，隐藏式门把手在车辆发生碰撞时可能导致车门无法打开，且风阻减少效果微乎其微，反而增加了重量和密封难度。
中保研公布的碰撞测试数据显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后车门成功弹出的概率仅为67%，而传统的机械门把手这一数据高达98%。基于此，《要求》明确规定每个车门应配备机械释放车门外把手，并对车外门把手的手部操作空间进行了明确规定，确保成年人能够轻松操作。
