中国快运行业的终局之战，似乎比预想中来得更快且更加冷峻。1月13日，德邦股份发布公告称拟主动撤回其A股股票在上交所的上市交易，这意味着又一快运巨头即将退市。不久前，港股的“快运之王”安能物流也宣布将被大钲资本领衔的财团收购，开启私有化退市进程，曾经的“加盟制快运第一股”也将告别港股市场。
这两家公司，一个是直营模式的标杆，一个是加盟模式的霸主，曾在中国零担快运领域代表了两种极致形态。它们曾是最直接的竞争对手、资本市场看好的宠儿，也是无数物流创业者心中的灯塔。然而，在不到五年的时间里，它们几乎同时选择了退出二级市场，以一种“隐身”的姿态告别公众视野。这不仅仅是两家企业的财务选择，更像是一个时代的休止符，标志着依靠创始人精神、草莽式扩张和独立融资驱动的快运创业时代彻底谢幕，取而代之的是巨头收编、资本重组和产业深耕的新纪元。
回顾十五年前，那是中国快运行业风云激荡的起点。2010年的德邦已是中国快运领域的标杆，用标准化的门店、统一的车辆和高质量的员工建立了“高端快运”的护城河。创始人崔维星凭借独特的管理哲学与对直营模式的坚守，带领德邦打破了零担行业宿命般的“25亿营收魔咒”，一路挺进百亿营收大关，毛利率达到23.3%。而彼时的安能刚刚在上海成立，营收仅有2个亿，商业模式还在摸索中，仅停留在专线整合的初级阶段。如果把那时的德邦比作一艘航母，安能充其量只是一艘小舢板，两者的差距巨大。但商业竞争的魅力往往在于模式的更迭。
安能敏锐地捕捉到了直营模式的短板：重资产、扩张慢、成本高。于是，安能另辟蹊径，首创“中心直营+网点加盟”的模式，迅速调动社会闲散运力和资金，像野草一样在全国疯狂生长。这种轻资产打法极其凶悍，仅用了三年时间，安能就实现了10倍的货量和收入增长。到了2016年底，安能的零担货量超越了德邦，意味着效率对品质、加盟对直营的一次正面击穿。曾经不可一世的德邦感受到了来自“草根”对手的压力。
