近日，第九届绿色汽车暨汽车后市场创新论坛在上海举行。在论坛现场，诸多专题演讲围绕行业热点展开，汽车后市场从业者及企业代表悉数到场，共享这一精彩纷呈的智慧盛会。
本届论坛的演讲议题从汽修技术信息公开政策执行进展，到汽车维修与大数据的融合，再到互联网对汽车服务连锁经营模式的重新构建，涵盖政策、技术、商业模式等多方面，从多个维度探索汽车后市场产业在当今数字时代的经营之道。
变革：多个主体改变汽车维修市场格局
汽车信息工作委员会副主任兼秘书长、中国汽车维修行业协会理事张学辉指出，汽车维修市场存在弊端，如零部件垄断尚未打破、假冒伪劣产品充斥市场等，但如今，随着大数据时代的来临，各类信息的透明化、公开化使得维修市场格局被改变。张学辉认为，如今的维修市场主要由以下几个主体来引导：
01
主机厂瞄准快修连锁市场
首先是主机厂，众多主机厂纷纷布局快修连锁市场，一汽集团推行“二级服务系统”，神龙汽车推出“阳光车匠”，北汽集团打造“好修养”，上汽集团的“车享家”正风生水起，广汽本田拥有“喜悦快修”，东风日产构建“OKCARD快修店”……
随着主机厂布局售后市场的步伐逐步加速，并奉行“品牌上行、渠道下沉”的新发展理念，进一步扎根快修市场，从而赢得消费者信赖。
02
4S店对维修市场精密布局
其次是4S店对维修市场的精密布局，威佳汽车早在2010年就启动了快修品牌“车快修”，永达汽车在2013年推出“车易修”，远通集团则在同年推出“壳牌喜力快保中心”……4S店意欲通过布局快修品牌来争夺维修市场。
03
外来资本抢滩快修、快保市场
最后是外来资本，一些零部件企业依托技术优势抢滩快修、快保市场，还有部分平台依靠互联网平台引流优势来启动线下维修服务连锁。
当然，随着各方“玩家”涌入汽车后市场，这些主体并非总能为行业缔造价值，有时也会出现维修门店良莠不齐、零部件价格千差万别等乱象，这往往是由于缺乏统一的标准和监管体系，而监管体系的建设需要众多企业共同参与，从而建立信用体系，逐步过渡到更标准化、更健全的市场。
