上个世纪90年代的桑塔纳2000，卖195000。本田雅阁、丰田佳美，要40多万。
那会儿普通职工平均年收入只有1935元，1台桑塔纳，不吃不喝要100年才买的起。
而现在，这雅阁、凯美瑞、迈腾这些车子，20万左右已经可以买到中高配了。
我们的平均收入也比之前高了10倍不止了。
所以这些合资品牌的车，对我们大部分普通人来说，确实是便宜了不少。
努努力，加加油，买1台自己喜欢的车子，不可能是要100年了，50年都不要了。
市场地位受到冲击
这些合资品牌的车子现在能够这么便宜，肯定不是因为人家心疼咱们生活困苦，要做慈善，厂家肯定是要赚钱的。
主要还是因为这么多年来，市场环境发生了很大变化。
北京大学莫杰硕士论文《汽车行业的定价策略》里面它这么说：这汽车定价需要了解竞争者的价格情况，要搞清楚市场结构。
这市场结构是分成完全竞争、垄断竞争、寡头垄断和完全垄断四种。
早些年桑塔纳之所以能够卖20万，雅阁能卖40万，不就是因为那个时候，它是属于典型的垄断竞争。
就这么几个国际巨头，你到别处去，没有车子可以买，可以买的车子都是他们主导的。
但是随着这些年来，国产车进步越来越大，配置越来越高，堆料堆的越来越猛了，六边形水桶车都出来了，质量还不差，就打破这个垄断局面了。
J.D.power发布的《中国新车质量研究（IQS）》里面讲过的：自主品牌形象持续改善，越来越多的消费者，是因为质量和性能选择了自主品牌。
你想想，你自己家里的电冰箱，是不是国产；想想自己家里的电视机，现在还是不是合资的。
从销量榜上你也可以看得到，比亚迪、长安、长城、吉利等等这些品牌，卖的比很多合资品牌，都要好很多的。
除了普通燃油车市场的冲击之外，混动、纯电这些新能源车型，对合资品牌的影响也是不小的。
合资车本身有降价空间
碰到这种情况，合资车最简单的对抗方法，就是降价。
宁可便宜点，多卖点，薄利多销。
像什么研发成本，它就需要车子卖的多，才能摊的平。
还有供应商采购的这些价格，这个厂家产量大，也可以压得更低。
还是刚才的那篇论文，它也讲了：公司成本分为固定成本和可变成本，其中可变成本，它会根据产量变化而变化的。
拿东风悦达起亚举例子的，2002年，工厂生产第1批汽车的时候，单位成本的大概是8万块钱；生产到20万台的时候，单位成本降到7万了；产量到30万辆的时候，单位成本只要6万块钱了。
随着产量增加，想要继续这个抠这个利润的话，厂家还会在一些配置上面做点减法。
像什么备胎、后防撞梁、隔音棉、钢材强度，都是减配的重灾区。
主打一个我们不懂、不知道、不会去看、不会去问。
合资车现在卖的越来越便宜了，用料它会不会下降呢？
车子本身的质量会不会有问题呢？到底还能不能买？
和前几年的情况反过来了，现在变成合资车还能不能买。
越来越多的年轻朋友，买第1台车都是选国产的，为什么现在买车的主流变成都选国产了？对合资车反而不感冒了呢？
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