始皇一统六国之后，修驰道沟通六国道路，杨广继位之后，修建大运河沟通南北，朱棣迁都北京之后，疏运河，保障南北粮道通顺，可见在很早之前，中国人的血脉中就流淌着基建狂魔的传承。
建国初期，美国不顾我方多次劝告悍然越过三八线，对此我方派遣志愿军奔赴朝鲜战场入朝作战，但如何在异国他乡保证几百万大军补给供应是一大难题。那我国又是如何解决这一大难题的呢？
古语云，兵马未动，粮草先行，可见在很早之前，古人就意识到后勤保障的重要性了。古往今来，许多名人都用亲身经历告诉我们后勤供应的重要性，长平之战时赵国几十万大军粮草供应断绝，最终赵括突围失败，几十万大军皆遭坑杀；官渡之战时曹操率兵奇袭乌巢，致使袁军食物紧缺，方寸大乱，曹操方得以少胜多，一统北方；后三国时期，诸葛丞相六出祁山以兴复汉室，无奈粮草供应困难，只得退回蜀地。由此可见后勤供应可左右战争局势，因而在一场战争中，后勤供应方面也在上演着一场没有硝烟的战争，其肩负着胜败存亡之重任，关乎百万大军安危。
因此对当时的志愿军来说，他们所面临的不仅仅是装备精良的美军，还有缺衣少量，弹药匮乏这一难题。
诸位可能有所不知，在最早入朝作战的队伍中，除东北边防军外，大都来自南方，许多志愿军战士甚至在入朝之前都未见过大雪，比如参加长津湖战役的第9军团便是如此，在原本计划中，第9军团是作为解放台湾的秘密王牌，但是突如其来的朝鲜战争打乱了中方的部署。由于战况紧急，志愿军准备仓促，许多战士身着南方冬装便仓促入朝作战，而天公不作美，在长津湖地区又遇上了百年难得一遇的大寒潮，受此影响，志愿军未上战场，便因冻伤减员严重。
除此之外，食物供应还是一大难题，志愿军入朝作战初期，食物严重短缺，长津湖战役时期志愿军战士们唯一的军粮便只有冻土豆，东北炒面搭配积雪甚至都是一种奢侈，在第四次战役时期，三十九军、四十军等部在长达半个多月的时间内都未收到任何来自后方的补给，志愿军战士们只能以野菜为食，这一情况直至后方补给到达才有所改善。
补给的严重缺乏，大大延误战机，致使志愿军无法扩大战果，取得阶段性胜利，而陷入同美军的缠斗中。第三次战役时，我军势头正盛，但也只能追击至三七线附近，无法再度向前推进，这便给了美国喘息之机。第五次战役时，大部分士兵也只备有五天口粮，粮尽之后，我军战士只能看敌军撤出包围圈不敢冒进。
那为何志愿军战士如此缺粮呢？大概可归结为以下几大因素。
一是战线推进过快：第一次战役至第三战役期间，志愿军将战线推进至三七线附近，致使补给路线由先前的五十公里延长至五百公里以上，这其中尚未将国内运输路线计算在内。前线势如破竹，一路高歌猛进，可对后方来说却并非易事。由于朝鲜半岛局势突变，东北后方基地并未存有多少物资应急，因此前线部队供给不足现象时有发生。
二是地形条件限制：朝鲜半岛三面临海，中间地势陡峭，不适于修建交通要道，故而朝鲜半岛交通要道多分布在山脉两侧，而这便给了拥有空军优势以及海军优势的美军可趁之机。美军凭借着空军优势以及海军优势，对临海地区的铁路路线进行轰炸，志愿军后勤供应也受其影响，难以送至前线。而高高的山脉也彻底断绝了东西两线，致使志愿军分开作战，无法相互支援，而拥有海军优势以及空军优势的美军则可以完全忽略这一要素，后勤供应不受其影响。
三是天公不作美，由于美军对沿海铁路路线进行狂轰滥炸，致使志愿军只得采用公路运输的方式，而为躲避美军袭击，多通过地形陡峭之地。但朝鲜半岛冬季寒冷，积雪密布，受限于当时并无防滑链，致使公路运输更为艰辛，运输车辆事故频发，加之美方空军频频袭击，层层折损之下，大批补给物资无法顺利运送至前线。
四是人祸——美军的狂轰滥炸：相较于志愿军，美军有着制空权这一大优势。1951年夏季，李奇微调集美军80%的空军意图摧毁志愿军后方交通运输路线，旨在遏制志愿军前线部队补给，不战而屈人之兵，.最终使缺衣少粮的志愿军全线溃败。
自1951年8月起，在短短半年时间内，美军总共出动了十六万架飞机，对志愿军供给路线实施毁灭性打击。受此影响，铁路路线受损严重，交通枢纽平江大桥更是遭受了38次密集轰炸。这一做法起初颇有成效，志愿军补给供应严重不足，一向乐观的彭德怀元帅甚至为此愁容满面。
其实缺衣少粮的状况，我军也并非没有遇到过，但此次彭德怀元帅如此发愁也确有原因，在国内我军有着良好的群众基础，不少群众甚至自发为我军送衣、送粮。也正是因为民心所在，我军能在解放战争大败国军，陈毅元帅就曾饱含深情地说过淮海战争的胜利是人民群众用小推车推出来的。
但是志愿军进入朝鲜战场之后，我军失去了主场优势，入朝初期，志愿军并无良好的群众基础。再者，受战争影响，朝鲜人民存粮本就不多，而南朝鲜军队军纪涣散，肆意抢夺百姓存粮，即便志愿军打算向朝鲜人民购买衣食物品，朝鲜人民也无法向志愿军提供充足的粮食。
因此，对志愿军来说，可谓天不逢时，地不利己，不具备任何客观优势。对此困境，我国又采取了什么样的方法以扭转乾坤呢？
为解决志愿军补给供应短缺这一难题，早在1951年1月下旬，我军在沈阳召开了第一届后勤会议，在此次会议中我军提出要建设一条钢铁运输线。
志愿军入朝作战伊始，后勤工作由东北军区后勤部负责，但后方难以及时掌控前方实际情况，因此在此次会议上确认由志愿军副司令洪学智将军牵头成立志愿军后勤部，专门负责志愿军的物资供给。自此之后，志愿军的后勤工作发生了历史性的转变。
志愿军后方勤务司令部成立之后，志愿军的后勤保障有了不少改善，志愿军前线供应不断加强，志愿军战士们已不必为物资稀少发愁。
此后志愿军后方勤务司令部针对战场状况，采取了以下措施以保障志愿军的物资供应。
志愿军入朝作战伊始，供应方式主要采取两点式供应，即后勤部门直接将战略物资运往前线，并负责保障物资安全，但随着时间发展，这一供应方式已无法顺应形式发展的需求，最终因战场局势的错综复杂，后勤分工不明，后勤工作同前线部队脱节，最终导致前线战士无法获得补给进行休整。
为改变这一状况，自第四次战役起，志愿军建立了三条固定兵战线，实行供应站制度，即相当建立了一个物资中转站，各个部队根据己方部队实际情况，前往供应站进行补给，改善了不少部队缺乏补给的现状。
志愿军除实行新的供应体系之外，另一方面还加强道路网络建设，志愿军后方部队进行了两次大规模修路活动，建立了崭新的公路干线，除此之外，为保障道路安全，志愿军后方部队还对道路进行了拓宽，同时设置掩蔽区，以应对美军战斗机空袭。
自李奇微对我后方补给路线展开大规模袭击之后，我后方部队主要做了以下调整以应对美军的狂轰滥炸。
一来为保障铁路运输正常运行，在一些重要交通枢纽地带配备了高炮部队，应对美军的频繁空袭，以牙还牙。
在整个反绞杀阶段，志愿军高炮部队共击落敌机1300多架，战果斐然，狠狠打击了美军的嚣张气焰。等到绞杀战后期，美国空军已经不敢再对我后勤供应路线进行袭击，高炮部队彻底打服了美军的空军。
二来志愿军铁道兵部队迅速补充兵源，对美军袭击之后，迅速抢修交通枢纽。为应对美军高强度的袭击频率，志愿军进行合理分工，昼夜轮休，加班加点地对受损铁路进行抢修，以至于美军刚刚结束袭击，不久之后铁路线路便恢复运转。
另一方面，为减少人力资源以及物力资源的浪费，志愿军发动广大群众的智慧，创造性地发明了片面运输以及合并运转等特殊运输方法。在这里我们以桥梁举例，志愿军大规模运用便桥，待战略物资到达之时，可以迅速搭建，令战略物资顺利通过，待其通过之后，则迅速将桥梁拆解。
而在铁路方面，志愿军抢修完毕之后，待物资顺利通过，便拆解重要部件，营造出桥梁仍是损毁状态的假象。如此一来，在美军的枪林弹雨之中，志愿军仍极大地改善了北朝鲜铁路运输能力。
三来，公路运输方面也是重点保障对象，志愿军发动广大人民群众，采用音波示警的方法，向运输车辆报警，以便其及时躲避、隐藏，而先前所修建的道路掩体则发挥了巨大的作用。在我军实行这一制度之后，汽车速度明显提升，汽车损毁率也大幅度下降，大大提高了公路运输的效率。
实战可以帮助军队快速地成长，美军近乎疯狂的绞杀行动，不仅没有令志愿军倒下，还为我国积累了丰富的后勤保障经验，为我军的后勤建设提供了不少启发。
打不倒你的，终究令你更加强大，据统计，志愿军一共动员了11个军，出动157万人次，加宽和新修公路约2500公里，此外还有1200个车皮容量的石洞库，600个车皮容量的土洞库，一万张床位的地下医院，还在公路沿线修了3000个汽车掩体，可以说是打造了一条长达2500公里的钢铁运输线，为朝鲜战争的胜利打下了坚实的基础。
