这次出行的大通D90是手自一体的，在这种原生态湿滑丛林地带，应该首选使用手动模式，通过手动档位控制，使用变速箱内部的档位来控制发动机的工作，来控制车辆的速度。
特别是这次的泥泞湿滑路面，所以这时候绝对禁忌猛打方向盘避险，因为猛打方向会导致车辆失控，就算车速很低，也会因为路面湿滑的缘故导致车辆尾部摆尾，非常危险，在高速上更是危险万分。
那么唯一能做的是，尽量的控制车速，如果控制不住，速度过快，如果前方是行人，那么选择将车辆主动的往旁边的护栏上或者墙上或者树林去蹭（记住是蹭，而不是撞），用其他物体去减速，争取不要伤害到行人。在生命面前，其他都是浮云。
如果前方是车辆的前提下，可以选择用车头去碰撞前方车辆的车尾。因为车辆在设计出厂的时候，车的前部和后部通常都是整车最结实的部位。不会产生太严重的后果，也不会对车内的人员造成人身伤害（安全带是原则性的问题）。
狭窄丛林赛道撞树甩尾横摆
一、黑金刚湿滑控车难，车头撞树甩尾漂移，紧急避险左右地滚翻！
作为越野爱好者，每次出行安全二字一定要牢记心中，也是是集体活动出行的首要保证，开心活动、安全出行、平安归家也是每个活动发起者必须铭记的重要职责！按照安全避险的原则，湿滑下坡地段就应该人在车后行走，不能人在车前或者车旁边进行指挥！现在回想起这段经历，心理想起来还是后怕不已！从安全角度来说，也是自己疏忽大意造成！细细回想当时场景（此段经历我没有影像记录）如下：
指挥黑金刚和大白D90自救脱困成功后，我与PeterTang仍旧采取的车前行走。我是靠丛林道路左边，PeterTang靠右，我与PeterTang边走边聊探讨D90的4L+后锁的脱困能力和重要性，不知咋的猛然回头就发现黑金刚从坡顶上向我们俩从俯冲而来，心理顿时一惊，看来黑金刚的公路胎没有办法抓地，控制车速失败。我与PeterTang见势不对，立即撒开腿就跑，但我们俩沿着道路跑的速度远远赶不上下滑中车辆的速度，于是我猛地朝左边路基扑了下去，但是当我抬头再往回头看：只见一堵黑色巨墙朝着我的这个位置猛扑过来。心里顿时一激灵，感觉我现在这个位置还是不安全，于是双脚用力一蹬，猛地扑上丛林道路，向右边的路基连滚带爬的翻滚十几米，然后猛地扎进道路右边的刺藤蔓的坑里。再次回头看去，双眼就变得模糊不清，各种虚影在眼前闪现---原来我在翻滚过程中眼镜掉了。对于近视400度左右，散光200度左右的我来说，看清道路上的任何东西都产生朦胧之美！而刚才让我胆颤心惊的黑色巨影已经在这个狭窄的道路上来了个接近160度的漂移，80%的车尾已经朝着我们的这个方向，最后在道路右边的树林阻挡下停住，而停下的车头距离我第一个扑下去的坑只有几厘米。福大命大的我终于靠自己的几个地滚翻脱离险情！不过浑身的刺痛让我回到现实，让Petertang帮忙铲除我身边的刺藤蔓，连拖带拽的拉我回到路基上。
看黑金刚狭窄丛林赛道调头后的照片
对于失掉眼镜的我来讲，这个丛林地带充满各种虚幻的色彩，朦胧之美充盈着我的视野！为了努力看清现在的现状，用力睁大眼睛，一会儿不适应就造成双眼刺痛，眼泪直流！PeterTang和肖车友也帮我满地找寻，最后也以失败告终！这是不是就是传说中的睁眼瞎呢！
查找眼镜无果，来到黑金刚漂移现场一看，道路左边两棵杉树已经被车辆撞击倒在丛林里了。这时才发现大白D90的车头也是死死的抵住了黑金刚左前胎门柱上。看来这个两次事故合二为一了，我脑海里浮现现场回顾如下：第一次事故时黑金刚D90下滑刹不住车，为避免将车前奔跑的两人撞上，西郭敏捷的将车头向左打方向撞丛林树木，希望靠改变行进方向来缓减车速，而行进的车尾依靠惯性则猛地沿着湿滑路面向右漂移。第二次事故则是此时后面紧随而至的大白D90也刹不住车，在惯性的带领下冲击撞在横在路中间的黑金刚左前轮边的门柱上，而这撞击的瞬间又造成黑金刚进行横向移动下移，而这下移的车辆因我与它距离太近，在我的视线里就像一道黑石巨墙迎面而来，才造成我窜出左边第一个避险坑滚上丛林小道连续几个地滚翻滚进右边的刺藤蔓坑里。
这就是黑金刚D90撞上的路边两棵树木！
