《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》国家标准开年实施，这是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。该标准通过更严格且系统的指标设计，迫使车企进行实质性技术升级，限制能耗水平，遏制电动汽车日益“肥胖”趋势。
中汽协数据显示，2025年我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年居全球第一位。我国新能源汽车的蓬勃发展，不仅得益于政策支持，更在于产品性能的提升。例如，纯电动乘用车越来越长的续航里程大大缓解了消费者的里程焦虑。
工信部前不久公布的一批即将面市的新能源SUV关键参数显示，虽然这些车型续航里程都很长，但部分车型的整备质量竟然高达3吨，与轻型卡车重量不相上下。过重的车身不仅会造成单车电耗大幅增加，与国家鼓励发展新能源汽车的初衷相悖，不符合绿色发展理念，也会影响消费者驾乘体验。
盲目“堆电池”是导致新能源汽车车重增加的主要原因。现在不少车企推出的纯电动车型动辄宣称续驶里程超800公里，甚至更长。在全固态电池技术尚未取得有效突破之前，单靠多装电池达到高续驶里程必然会增加车辆自重。例如，某高端电动SUV搭载的电池包能量超过100kWh（千瓦时），仅电池系统的自重就超过600公斤，约占该车身重量的20%。此外，多装电池还会增加车辆生产成本。在充换电设施越来越普及的当下，“唯续驶论”值得商榷。
新能源汽车被赋予的“第三空间”属性也加剧了其增重趋势。为打造集出行与生活功能于一体的“移动生态空间”，有必要增加舒适性配置和智能科技装备。但现在新能源汽车配置越来越花哨，变相增加了车辆负担。
车重增加带来的负面影响是多方面的。最直接的影响体现在能耗上。更重的车身需要更多能量来驱动，导致实际续航里程往往低于理论值。同时，过重的车身还会影响车辆的操控性能和制动安全，增加悬挂系统和轮胎的压力，甚至可能影响刹车距离，增加安全隐患，形成“重量循环上升”的工程难题。
