近年来，客运站面临巨大挑战。以前作为出行主力，现在却因高铁和私家车的兴起而陷入困境。2013年全国公路营业性客运量达355.7亿人次，到2023年锐减至110.12亿人次，缩水了三分之二多。
许多客运站每年亏损上千万，运营成本高企，包括场地租金、人工工资和车辆保养等。尽管乘客减少，这些开销仍无法削减。结果是全国范围内出现关停潮，2800多个二级以上客运站中，大部分都处于亏损状态，只有20%勉强依靠周边商业弥补部分亏空。
广州罗冲围客运站、海口汽车东站、武汉汉口北客运站、成都五桂桥汽车站、南昌青山客运站和周口综合客运总站等相继关闭。北京的10个长途客运站中有8个已经关闭或计划关闭，成都、山东、南通、海南、石家庄等地也受到影响。高铁网络不断扩展，从2012年的不到1万公里增长到2024年的4.8万公里，覆盖90%以上的50万人口城市，长途大巴的优势逐渐丧失。
私家车保有量达到3.53亿辆，平均每5个人就有一辆。春运期间自驾客流超过31亿人次，网约车和顺风车又抢走了短途生意，导致客运站客流量大幅下降。偏远地区仍有需求，但黑车的存在和传统站场的不便使得乘客更愿意选择其他方式。
