6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布了关于反对“内卷式”竞争，促进汽车经销行业高质量发展的倡议。此前，中国汽车工业协会和工信部也发声反对汽车价格战。
全国工商联汽车经销商商会指出，无序的“价格战”导致行业整体盈利水平下降。汽车经销行业作为汽车行业的重要环节，对我国汽车产业实现高质量发展发挥着不可或缺的作用。当前市场形势下，汽车经销商面临经营压力加大、盈利能力降低、车辆库存偏高、流动资金紧张等问题，特别是今年二季度以来，新一轮“价格战”使形势更加严峻。
中国汽车流通协会会长肖政三在2025中国汽车经销商大会开幕致辞中表示，尽管市场销量增长，但经销商库存预警指数仍达59.8%，部分品牌库存系数超过两个月。供需失衡引发的价格战以及新能源转型的双重影响下，经销商终端价格倒挂，资金流动性风险增加，“越卖越亏”的现象成为常态。
近日，比亚迪对旗下多款车型进行降价，降幅在1.2万至5.3万元之间，活动持续到6月底。随后，吉利、奇瑞等多家车企也跟进降价。汽车行业的价格战从2022年下半年开始，多个品牌的产品售价大幅下降。2024年以来，价格战蔓延，涉及车型范围更广，持续时间更长。在此背景下，汽车经销商盈利能力进一步减弱，新车销售亏损成为最大挑战之一。多数品牌出现价格倒挂加剧的情况。报告显示，2024年度汽车经销商盈利比例为39.3%，持平比例为19%，亏损比例为41.7%。
一位汽车销售公司管理层人士表示，在亏钱卖车的情况下，4S店通常通过售后和厂家返点来实现盈利。主机厂会设定多种商务政策，包括销售返利、金融贴息等，以完成销售任务。然而，这些政策有时会导致经销商批售更多车辆，超越市场需求，进一步恶化运营情况。
