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前两天，我在一篇文章里说，中国汽车现在集体出海泰国。
从2020年，#长城汽车收购通用汽车位于罗勇府的制造工厂，到现在，已经七八家中国车企在泰国建厂，产能达到每年60万辆。
而且，迅速拿下泰国80%电动汽车市场。
但问题是：中国电动汽车在泰国，可能会重演20多年前中国摩托车在越南的悲剧。
越南悲剧是什么？我在文章里也说过：
在1990年代，越南是日本摩托车的天下。
2000年前后，中国摩托车企业开始大举“杀入”越南市场：打价格战。同样的摩托车，日本车卖2100美元，中国车只要1200-1300美元。越南摩托车市场80%的份额到了中国企业手里。
但中国摩托车企却没有“停战”，继续卷价格，摩托车甚至卖出废铁价。
偷工减料，售后服务差成了必然，最终，中国摩托车的招牌，被中国企业自己砸了。
中国摩托车在越南的市场份额又跌到5%以下，日本企业又回到了80%以上。
不少读者对中国汽车在泰国的情况感兴趣。
今天就简单聊聊。
中国汽车最早成规模的出海，可以追溯到2001年。
当时的目标市场是叙利亚。
而在2002年加入WTO时，中国汽车的出口量只有2.2万辆。
经过缓慢增长，直到十年后，中国销往海外的汽车数量才达到百万辆级。
在2012年为109万辆。
然而在此后的十余年，中国汽车出口数量在2020年后，实现了每年一百万辆左右的增量，到2022年时已经超过300万辆。
新能源汽车居功至伟。
2023年全年，中国新能源汽车出口120.3万辆；2024年，更是突破200万辆。
大家都知道，美国现在死死地限制中国汽车进入。
欧盟也是设置重重障碍。
地方保护政策与经济制裁，成了限制新能源汽车产业发展最大的阻碍。
眼光落回到亚洲。
中国车企最看重的就是潜力巨大的东南亚。
不仅中国看中了东南亚市场，东南亚国家也相当看好中国快速发展的新能源汽车产业。
近些年，泰国、印度尼西亚、马来西亚等东南亚国家，都制定了吸引中资的政策。
其中泰国最有针对性。
它直接将发展先进技术产业纳入2023-2027年的五年计划中，新能源汽车的普及就是其中重点之一。
泰国还提出了专门的“电动汽车普及计划（EV 3.5）”：
“预计到2030年，把新能源汽车的销量，提高到汽车总销量的30%。”
