两年一届的上海车展正在举行，规模创下新高，吸引了近1000家中外知名企业参展。新能源车成为绝对主角，小米汽车、乐道汽车等品牌聚集的6.2H馆人头攒动；8.1H馆由比亚迪领衔，连续四场发布会热闹非凡；4.1H馆是奇瑞的主场，来自中东、南美等地区的经销商忙着试乘了解车辆最新政策。一名i CAR销售表示：“本次发布会专门配置了两名双语销售进行接待。”奇瑞方面透露：“这次到场的海外经销商及媒体有近5000人。”
尽管盛况空前，但也有车企悄然离席。韩系车企现代、起亚、捷尼赛思缺席，这是自2002年进入中国市场以来，罕见地从A级车展的参展名单中消失。此外，兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等超豪华品牌也未参加此次车展。此前陆续被曝出经营困难的高合汽车、极越、哪吒汽车同样缺席。
无论是坚守者、新入局者还是缺席者，都有自身的战略安排。变革浪潮下，从上海车展的展位变迁，可以窥见汽车市场的变局。
韩系车企现代、起亚、捷尼赛思缺席今年上海车展。根据乘联会数据，2024年1月至10月，韩系品牌在中国市场的市场份额为1.6%。北京现代曾凭借高性价比、节油等优势获得一定市场份额，2013年销量首次突破100万辆，但随着新能源汽车崛起，北京现代在华销量持续下滑。2017年起，北京现代销量六连跌。
上一届上海车展上，北京现代明确2023年转型路径，从战略、品牌、服务、渠道四个方面转型。起亚则展出了多款电动车。尽管缺席本届车展，北京现代选择在上海举行了品牌战略沟通会暨首款纯电平台SUV ELEXIO全球首秀活动，并发布“在中国为中国向全球”战略。捷尼赛思则宣布迈入2.0时代，重点聚焦精细化运营和为3.0时代做准备。
法系的东风雪铁龙、东风标致以及捷豹路虎等也缺席了本届车展。捷豹路虎在4月21日的沟通会上分享了其在中国的发展战略，表示将在电动化转型过程中借鉴全球经验，并结合中国市场独特需求进行产品开发和优化。
