央视新闻曝光了汽车保险理赔中存在的问题，许多财险公司与无资质修理厂合作，克扣瓜分理赔款，用最低成本维修出险车辆。2023年6月17日，浙江宁波张女士的车辆在小区里被撞，对方全责，维修费用由全责方投保的保险公司进行赔付。
然而，20多天后，张女士发现维修后的汽车大灯、门子、引擎盖等均使用拆车旧件，且新增了多处刮痕。通过查看行车记录仪，她发现车辆维修期间在两家不同的修理厂之间被辗转了5次，而事故车的维修发票是由另一家修理厂开具的。这意味着她的车子在维修过程中至少涉及三家修理厂。
当地交通部门表示，张女士车子的维修业务由负责开票的修理厂C“实际掌握”，但该修理厂既没有定损权限，也没有维修资质和维修能力。因此，它让有定损权的修理厂A出面定损，又让有维修能力且收费较低的修理厂B进行维修，而修理厂C在整个过程中只负责开票，以享受更低的税率。
在这起事故理赔案件中，保险公司定损总金额为28500元，其中12000元作为返点给了事故车代理人（张女士亲属），剩下的16500元由定损的修理厂A、实际维修的修理厂B、负责开票的修理厂C三家瓜分，真正用于维修的费用不足保费金额的一半。尽管修理厂C没有资质，却能进入保险理赔体系，通过转包业务赚取高额差价。
最终，张女士经历了漫长的返修、诉讼和投诉，才将车辆修好。随着保养业务增长乏力且利润空间被压缩、维修业务也在大幅下滑，事故车业务已成为后市场的重要业务。一旦发生事故，无资质的修理厂变身“黄牛”，通过贩卖信息获利；有维修资质的修理厂、4S店则通过维修赚钱，保险公司则将事故送修资源作为筹码，以获取更多保费。但从长期来看，每个既得利益者都将为当前不断酝酿的风险付出代价。
