用微信扫描二维码 分享至好友和朋友圈
液货舱，LNG运输船核心中的核心。一艘船2亿美元的造价，有将近一半的钱都花在这里。装载零下163摄氏度的液化天然气，如何防止蒸发既关乎成本更是安全保证。
中国船厂包揽全球最大订单LNG运输船技术新突破
拿下“史上最大造船订单”中国LNG船何以从追赶到领跑？
LNG，是液化天然气的简称，运输船不仅要提供零下162摄氏度超低温环境，还需保障长途跋涉的安全。
整个过程一旦发生泄漏，爆炸威力相当于50多颗原子弹。正因如此，LNG船建造难度极高，与航母、大型邮轮并称为造船业“三颗皇冠上的明珠”。
事实上，2008年之前，韩国几乎垄断了这一船型的建造，直至沪东中华2008年交付了中国第一艘自制LNG运输船“大鹏昊”。
中国船舶沪东中华董事长陈建良表示，韩国是90年代初开始建造LNG，当时国产第一代LNG船韩国技术相差整整一代。正因如此，船厂前10年的市场份额没有超过10%。
有能力建造和有能力去争夺全球订单，还并不能划上等号。这场高端船型的订单争夺战，打得异常艰苦。
液货舱，LNG运输船核心中的核心。一艘船2亿美元的造价，有将近一半的钱都花在这里。装载零下163摄氏度的液化天然气，如何防止蒸发既关乎成本更是安全保证。
建造液货舱的特种钢材殷瓦钢厚度仅为0.7毫米，在这样的钢板上焊接犹如“绣花”。
沪东中华总装二部班组长张冬伟告诉记者，密性测试的标准是控制在一次性10个漏点以内，算是质量比较好的。
但是他们团队可以保证基本上在一次性5个漏点以内，甚至有些舱体一个漏点都没有，也就是意味着没有修补。
