比亚迪“兆瓦闪充”超充桩曝光 油电同速
比亚迪超充桩采用双枪充电模式，并标有“兆瓦闪充”字样。1兆瓦等于1000千瓦，而目前行业内的最大充电功率为600千瓦。这意味着在双枪充电模式下，比亚迪超充桩的最大充电功率可能达到1000千瓦，最大充电电流为1000安培。
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比亚迪3月17日推出兆瓦闪充 油电同速新技术
比亚迪计划于2025年3月17日举行发布会，推出新一代纯电平台。此前曝光的超级充电设备是该平台的重要配套产品。发布会名为《比亚迪超级e平台技术发布 暨汉L、唐L预售发布会》，预计超级e平台技术将是整场发布会的重点。海报中提到的最大亮点为“兆瓦闪充 油电同速”，暗示此次发布的超级e平台技术在充电速度方面将有显著提升。
传统品牌积极推进“油电同智” 燃油车智能化加速
根据乘联会数据，2024年中国燃油车销量同比下降17.3%，市场份额降至52.4%。2025年1—9月，燃油车市场份额进一步下滑至49.9%，跌破50%大关。这意味着新能源车型已成为消费者购车决策的主要选项。报告指出，71.9%的用户将智能座舱视为首要考量因素，69.3%关注车机交互体验，智能化已成为关键决策因素。
电车一再降价 油车慌不慌？油电同价已成电比油低
原标题：电车一再降，油车慌不慌？
“油电同智”真是伪命题吗 燃油车智能化迎头赶上
虽然智能驾驶被视为汽车行业的下半场，但燃油车并未被排除在外。近期，多家以燃油车为主的品牌宣布加大智能驾驶领域的投入。例如，一汽-大众提出了“燃油三步走”的智驾路线，目标是在2026年实现高阶智驾全覆盖。此外，搭载EA888 Evo5发动机的上汽奥迪A5L宣布深度融入华为高阶智能驾驶解决方案，成为首款搭载华为智驾技术的燃油车。
曾庆洪：呼吁“油电同权”，促进市场健康秩序
对于市场上愈演愈烈的价格战，曾庆洪敦促同行保持冷静，避免盲目降价的竞争策略，并呼吁政府相关部门适度干预，以恢复健康的市场秩序。他引用丰田汽车的成功案例作为对比，指出尽管2023年丰田实现了显著的财务增长，反观国内多数上市车企，即使盈利者众多，其总利润仍远逊于丰田，凸显了国内外汽车企业在盈利能力建设上的差异。
国家能源局：截至4月底 全国太阳能发电同比增长36.6%
截至4月底，全国累计发电装机容量约26.5亿千瓦，同比增长9.7%。其中，风电装机容量约3.8亿千瓦，同比增长12.2%；太阳能发电约4.4亿千瓦，同比增长36.6%。
广汽“油电同强”发布会定档 双线并进展示最新进展
广汽丰田将于11月20日至21日举行“油电同强”双发布会。11月20日，全新换代威兰达将上市；11月21日，纯电新车铂智7将全量发布。此次发布会聚焦燃油与电动两条产品线，展示了广汽丰田在多元动力布局上的最新成果。
中国新能源汽车渗透率再创新高，“油电同价”插混崛起
按照《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》的目标，2025年我国新能源车销售占比将达20%，而2022年渗透率就已超过了20%，提前三年完成目标。国家科技成果转化基金新能源汽车基金总裁方建华认为，今年我国新能源车产销量会突破900万辆。到2025年，新能源车渗透率将超过50%。
一汽奥迪开启油电同智的智能化时代 双平台驱动智能平权
从开创中国汽车史上多个里程碑，到打造覆盖燃油与电动、A级至D级的42款全域豪华产品矩阵，再到以一汽奥迪A5L乾崑智驾®版与A6L e-tron为核心的全新产品攻势，一汽奥迪正以“智”为关键词，引领豪华市场新标准。
广汽曾庆洪：新能源车占有率都50%了，呼吁“油电同权” 行业需长期主义视角
曾庆洪强调，广汽集团将秉持长期主义策略，对于长安汽车董事长朱华荣提到的行业应避免过度竞争的观点表示赞同。他指出，企业的核心在于盈利，而盈利应用于回馈国家和社会，如纳税和提供就业岗位。曾庆洪透露，广汽同样面临裁员问题，这促使他思考如何在保证企业健康运营的同时，承担社会责任。
曾庆洪：建议相关部门研究推动“油电同权”，没钱赚、没有效益，企业无法生存
面对国内新能源汽车领域持续的价格战，曾庆洪强调了广汽集团秉承的长期发展战略，认为企业应当具备定力、韧性和前瞻视野，不应盲目陷入价格竞争的漩涡。他直率地指出，持续的价格内卷不利于行业健康发展。
广汽集团董事长曾庆洪：汽车行业卷下去不是办法 建议纯电汽车占比50%后“油电同权”
曾庆洪呼吁汽车行业应具备更广阔的视野与战略思维，追求长远的可持续发展，而非局限于眼前的短期竞争。他认为，行业应当着眼于制定具有前瞻性和全局性的战略规划，以促进整个汽车产业的健康前行。