随着消费者对智能驾驶需求的增加以及新能源汽车市场份额的持续增长，传统燃油车开始加速智能化进程以应对市场竞争。近期，全球首款搭载华为乾崑智驾高阶方案的燃油轿车——一汽奥迪A5L乾崑智驾版正式上市，同时东风日产天籁也推出了首个搭载华为鸿蒙座舱的燃油车版本。这些举措表明，曾主导全球传统汽车市场的外资品牌正积极与中国智能化、电动化技术融合。
根据乘联会数据，2024年中国燃油车销量同比下降17.3%，市场份额降至52.4%。2025年1—9月，燃油车市场份额进一步下滑至49.9%，跌破50%大关。这意味着新能源车型已成为消费者购车决策的主要选项。报告指出，71.9%的用户将智能座舱视为首要考量因素，69.3%关注车机交互体验，智能化已成为关键决策因素。
在此背景下，燃油车加速智能化。除前述车型外，上汽奥迪A5L Sportback、奔驰2025款GLC轿跑SUV（燃油版）、一汽大众2026款迈腾B9等多款车型均搭载了智能驾驶方案。目前市场上搭载智驾方案的燃油车已覆盖几万元至50万元的主流及中高端市场。
尽管如此，燃油车在智能化方面仍存在一些技术瓶颈。例如，传统燃油车分布式电子架构带宽低，难以支撑高算力需求；12V电池无法为智驾硬件持续供电；发动机舱高温与芯片散热需求冲突；机械链条长导致智驾指令执行延迟等问题。然而，随着技术进步，这些问题正在逐步解决。例如，一汽奥迪A5L乾崑智驾版和上汽奥迪A5L Sportback均配备了双激光雷达，支持城区领航辅助、高速领航辅助等功能，实现了“油电同智”。
此外，智能化软硬件成本大幅降低也为燃油车智能化提供了支撑。例如，激光雷达的成本已经下降至千元级，相比于初始阶段的万元级实现了数十倍的成本下降。
