总投资超过千亿元、南北跨越江浙两省的“超级铁路”通苏嘉甬（南通-苏州-嘉兴-宁波）高铁浙江段、江苏段，同时于昨天开工建设。
长三角铁路网迎来关键“一竖”，“铁胳臂”挽紧两翼，长三角将变得更亲近。
通苏嘉甬高铁跨杭州湾大桥北航道桥效果图
难度极高
通苏嘉甬高铁北起江苏南通西站，与已开通运营的盐（盐城）通铁路贯通，利用沪苏通长江公铁大桥过江后，经苏州市区、浙江嘉兴市区，跨过杭州湾进入宁波市，新建正线长301公里，其中江苏段135公里，浙江段166公里，包括嘉兴市境内93公里，宁波市境内73公里，设计时速350公里，建设工期5年，工程总投资约1080亿元。
全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。
本次开工项目的重点工程杭州湾跨海铁路大桥，是世界上长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，对世界铁路桥梁建设具有里程碑意义。大桥全长约29.2公里，起自嘉兴市海盐县境内，跨北岸大堤后进入杭州湾，以主跨450米斜拉桥跨越北航道，以主跨2x448米斜拉桥跨越中航道、以主跨364米斜拉桥跨越南航道，后在宁波市杭州湾新区登陆。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，水域海况复杂，施工面临潮差大、流速快、流向乱等恶劣条件，施工风险较高。其中，新建杭州湾跨海铁路大桥在既有杭州湾公路大桥上游。
这也就解释了为什么这条铁路造价之高，建造速度之慢的原因。
杭州湾跨海大桥鸟瞰图
值得一提的是，通苏嘉甬高铁从嘉善汾湖入浙，原来方案是在湖中建桥。但考虑到太浦河是重要水源保护地，汾湖还建有国家级水上运动中心，在长三角生态绿色一体化发展示范区总体方案指导下，嘉兴提出了隧道下穿方式，将高铁对环境的影响降至最低。
意义重大
通苏嘉甬高铁，一直热度不减，除了因为它的造价高、建设难度大，需要跨越长江和杭州湾之外；更重要的是，作为长三角内为数不多的纵向高铁通道，通苏嘉甬高铁穿行于长三角核心区域，打破了长三角交通的固有格局，将成为区域经济发展的新增长极。
跨杭州湾大桥南航道桥效果图
通苏嘉甬铁路对沿线的城市意义重大——
• 对南通，这条铁路将助其跨江快速联系苏南、浙北。项目建成后，南通与苏州等地将实现同城化一体化，南通全方位融入苏南的步伐进一步加快，交通枢纽能级也将进一步提升。
• 对苏州，将填补其纵向铁路的空白，未来与京沪、南沿江、沪苏湖三条横向铁路组成“丰”字型路网后，苏州与南通、苏北、鲁南以及浙江宁波等地的联系将得到加速。今后从苏州去浙江，半小时到达嘉兴、1小时到达宁波，苏杭之间的通行时间有望缩短至1小时以内，苏浙之间的往来将更加紧密。
• 对嘉兴，将借通苏嘉甬高铁加强和两大“万亿城市”苏州、宁波的联系，未来将成为通苏嘉甬高铁、沪杭高铁十字交叉的枢纽城市。项目建成后，将形成嘉兴与长三角核心城市上海、杭州、宁波、苏州“半小时高铁圈”。
• 对宁波，与上海方向的时空距离将缩短，今后从宁波坐高铁可直接跨过杭州湾，到达嘉兴、上海，构建宁波至上海、苏州“1小时交通圈”。
图片来源：浙江日报
此外，通苏嘉甬高铁在嘉兴境内原来的设计方案中包含了嘉兴南站和海盐站两座车站。海盐也由此结束不通高速铁路的历史。
项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化发展，具有十分重要的意义。
国铁集团副总工程师王峰表示：“项目建成后将进一步优化长三角地区高铁网布局，密切苏锡常地区与杭州都市圈、东南沿海地区和环渤海经济圈的快速联系，对于增强长三角地区创新能力和竞争能力、促进长三角地区一体化发展、更好地服务国家战略具有重大意义。”
