对于上海最特殊的崇明区来时，也有着庞大的轨道交通规划。除了已经列入正是规划的上海轨道交通崇明线之外，崇明区还有自己的轨道交通局域线。
然而，崇明区的轨道交通局域线，与上海市级定义的轨道交通局域线，并不属于一种概念，从实施的角度来看，崇明区轨道交通局域线的建设难度比较大。
崇明区的轨道交通局域线以城桥为中心，其作用甚至还不如将崇明线通向横沙岛。
下面就是上海市崇明区的轨道交通规划。
在上海市崇明区的轨道交通规划当中，大约分成了几个部分：
上海轨道交通崇明线：这是正式的线路，作为快轨交通，通向长兴岛、崇明岛东部
上海市崇明区的轨道交通规划的表格如下所示。
一个非常值得注意的问题就是，上海市崇明区的轨道交通规划当中“局域线”，与上海市轨道交通的局域线，存在着巨大的差距。
下面就是上海市轨道交通规划的三种类型。
上海市轨道交通规划中的局域线，大约就是有轨电车、胶轮轨道等形成，它们的站距大约是0.5-0.8公里，而载客量在0.5-1.5万人每小时。
在对于上海市崇明区来说，轨道交通局域线的定义显然不同：
从整体来看，崇明区轨道交通局域线1号线、2号线不仅不是“局域线”，而且从线路的走向来看，非常有可能是“市域铁路”，总体来看，无论以哪种形式修建，崇明区轨道交通局域线1号线、2号线都是比较园区的计划。
与崇明区轨道交通局域线相比，崇明区其实有一个轨道交通是可以争取的，那就是将上海轨道交通崇明线延伸到横沙岛。
虽然上海市崇明区的横沙岛的常住人口很少，但是该地区有旅游价值，对于上海轨道交通崇明线来说，也算是延伸到一个人口集中的地方。
综上所述，上海市崇明区的轨道交通局域线可能是非常远期的规划，在上海轨道交通崇明线启动之后，将其延伸到横沙岛，反而是崇明区可以进行建设的线路。
