多年前的下午4点，光谷大转盘的路边，一个小时了，就是拦不到出租车：“在武汉打的太难了，不是嫌近，就是一口价不打表。”
“他们拉客还要拼客。我坐上车等了15分钟才等到另一个乘客，我们两人各交20元，车费就这样翻了一番。”
在武汉，想成功拦到的士，一定得懂行。
而武汉的哥（dī guō），更是神一般的存在，能调侃，“技术流”，耍小聪明，脾气暴躁，会宰客...
但他们并非一直如此，20年前，武汉的哥也曾风光一时。
▲七十年代末吉普车当的士用
80年代，汽车还不发达，出租车公司都属于国家直营，只服务于外宾，车型也都是进口的丰田、皇冠。
▲老皇冠出租车车型
北京的首都机场，广州的广交会，都曾留下一排排皇冠出租车等着接老外（广州称鬼佬）的景象。
那会的哥在朋友圈里，都算是见不少世面的“大人物”。
武汉第一家出租车公司成立于1975年，成立之初有吉普车15辆，菲亚特轿车25辆。当时基价只要3.5元到40元。
▲武汉第一家出租车公司
当年的租车者，大都是来汉出差的外地人，本地人很少问津。
▲菲亚特曾是武汉出租车的老大哥
80年代中期，武汉经济繁荣，小车需求量大，出租车行业成为“香饽饽”，开几年的士可当上“万元户”。
问了一位武汉第一代的哥，他回忆说，那时经常到上午九十点钟才出车，很多老板包车，中午一块吃饭，下午五六点钟回家，每年赚得盆满钵满。
▲不论男女都想分一杯羹
一直到武汉人熟知的“老三样”的引进，乘出租车的出行方式才逐渐走进我们的生活。
这三款车型，恐怕没人不知道。时至今日，也还有部分流通于市场、驾校练车等，真可谓“老兵不死”。
之后神龙公司正式投产，武汉乃至湖北地区的出租车，才逐渐被雪铁龙、标致等车型“统一”。
1996年，武汉的士起步价分别为，富康9.8元，桑塔纳、捷达、标志为10.5元，1997年调整为8元，夏利为7元。
那会还有自行车、“麻木”（武汉三轮车）等，一般不远的路程，做个麻木，人力麻木两三块，电动的也只要四五块。
▲人力麻木
▲电动麻木
而难得打一次出租车，都有种“很高级”的感觉。记得小编那会只有全家出远门，或者家里有客人，才会选择出租车出行。
当年住万松园的武汉伢，如果想去武广玩，一般坐麻木，5块就够了。坐出租车10块，还真是坐不起哇~
▲深夜人们还在站点等候出租车
九十年代是出租车行业的黄金期，那时候打的随叫随停，每天租车的乘客络绎不绝。
夏利车，武汉人记忆最深：车租价低，车辆多，但空调效果不佳，大热天得在车尾背一个大水箱，看上去不伦不类。
当时武汉流行一首顺口溜：“冇得钱，坐夏利。坐高头，像苕货。”
▲那时街上跑的大部分是夏利出租车
2000年后，武汉出租车经历了几次降价和“油改气”，起步价最终从4公里8元调整为3公里8元。
也由于种种原因，出租车生意每况愈下，的士司机纷纷转行，武汉出租车行业一蹶不振。
▲武汉单亲妈妈带着三岁女儿开夜班
当时，武汉的士以富康两箱车型为主，车身短，便于走街串巷，也因此提高了的士司机的驾驶水平。
大概也是从那时起，武汉的哥的驾驶水平可以“媲美国际赛车手了吧”。
2003年，的士计费再次调价，1公里内3元，1.5~2公里只要5元。
▲武汉出租车公司车队
当时物价逐渐上涨，虽然做出租车的人变多了，但对于交了租金给公司，把开的士作为养家糊口事业的司机来说，简直就是在“亏钱”。
2009年后，才将计价再次调整为8元起步。
武汉的哥，一直是饱受争议的存在。他们曾经，作为武汉市的名片，在行业风光的时候，将最好的服务带给我们。
如今，在时代的潮流中，他们和你一样，为养家糊口而挣钱。或许脾气暴躁，或许服务太差，或许还会绕路宰客...
请理解，他们或许，只是在经历了二十年变迁后，疲惫地只想挣得一份安度晚年。
你被武汉的士宰过吗？
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