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食物难看吗？南航国际航班网上选座仅6%免费，三口之家需付费选座
按照正常值机时间APP值机却发现可用座位不足10%。
近日，有消费者反映，南航国际航班网上值机选座“丑陋”，免费可选座位数量极少，仅占全部座位的6%，而且不仅是靠窗、其他优质座位几乎都是Payyou，没有适合三四口之家的公共座位。如果一家人出行，想参加往返，仅选座费就占总票价的50%。
虽然国际航班选座费早已是三大航空公司推行的，但相比南航，目前国航和东航的可用座位较多。作为2023年一季度三大航空公司收入最高的航空公司，南航在通过充电站增加收入的同时，留下了口碑和消费者体验。
仅6%免费
6月19日上午10点，按照平台要求的值机时间，设置好闹钟的苏慧及时打开南航APP，办理了48日飞往大阪的航班网上值机手续。小时。
▲采访对象截图
“我只能选择17个蓝色座位，其余都是黄色或灰色的。”根据南航出港航班上的座位图例，苏慧提到的蓝色座位属于自由选择经济舱座位，黄色座位为付费或里程兑换座位，灰色座位不提供选择。
据航旅纵横介绍，苏慧21日乘坐的北京-大阪航班是一架空客330-300型大型双座客机，拥有283个座位。根据苏慧向记者提供的选座截图，19日10点，该航班苏慧等“明珠卡普通卡”用户可免费选座的数量仅有17个，为仅占全部席位的6%。。
▲采访对象截图
同样的情况也发生在张莉身上。她购买的上海-大阪航班的经济舱共有31排，付费座位从第31排开始到第51排。第52排之后还有空位，但只剩下7个选项。
在社交平台上，魏明分享了自己在南航广州-曼谷航班值机时的座位图。其中，经济舱第31排至第48排座位全部收费，而第49排以后的经济舱座位全部为灰色。不是可选的。
选座费最高可达票价的50%
与苏慧同行的姐姐一家还带了一个学龄前儿童，但飞机上可选的三人座座位是收费的。这意味着苏慧姐姐要么在出发当天早早赶到机场“坐上”第三排座位，要么按照南航给出的价格支付座位费用。
▲采访对象截图
对此，苏慧给记者算了一笔账：她乘坐的这趟航班，付费经济舱座位的价格在100元至350元不等。根据南航目前付费选座价格，如果想选靠近前排、靠窗或安全出口的座位，往返需要700元。而苏慧姐姐一家三口往返就要800元，而且座位对于孩子来说并不是理想的靠窗座位。
记者向南航客服询问了办理乘机选座的收费标准。客服表示不知道具体标准，只能通过工作页面看到选座的收费价格。
“我的往返机票加上机场建设费才1550元，选座需要达到机票费用的50%。无论是高还是低，南航的免费率都不到10％合理吗？假期考虑家庭出行是否合理？是否有韭菜收割嫌疑？
之所以做出这样的判断，源于苏慧每半个月对飞机座位情况的观察。由于这是他三年来第一次出国，而且姐姐也带着孩子，苏慧密切关注着航班上的选座情况，一度考虑付费选座。
“过去半个月，即使座位选择最多，座位数也不足20%。”在苏慧看来，航空公司设置付费选座并没有什么错。南航的问题主要来自免费和付费座位。“太割韭菜”的关系。
客服承认“大部分都会收费”
针对上述旅客反馈，北京商报记者咨询了南航客服。
客服坦言，目前出港航班大部分座位都是在值机时收费的，只有经济舱最下面五到十排是免费的。具体开放座位数各不相同。
社交平台上，对“南航APP选座太‘疯狂’”的抱怨不仅仅局限于是否收费。由于座位太分散，三口之家无法选择合适的座位，带婴儿的父母被迫支付婴儿篮费用。等待名单。
苏慧提供了南航应用程序的屏幕截图：19日上午10点，显示她21日从北京乘坐的飞往大阪的航班上，只有三对相连的蓝色座位，而且第59排只有一个靠窗的座位。到的座位是靠近过道的，剩下的就是中间四个座位中中间的两个。张莉提供的截图中，三人座中间只剩下7个可选座位。
▲图片来源：新浪微博@中国南方航空
对此，南航客服表示，免费座位全部是排成一排的。如果空位很少且位置不好，可能已经被其他乘客选择了。如果您想不花钱选付费座位，只能在乘机当日到柜台兑换登机牌时选择。
不过，北京商报记者查询航旅发现，上述灰色座位并未预留。例如，截至发稿时，第51排的三个EFG座位无法选择，但尚未选择。
三大航空公司同航线最低可用座位
事实上，南航并不是唯一一家在出境航班上收取选座费用的公司。北京商报记者还向国航、东航客服咨询了办理值机选座的价格。与南航相比，国航和东航的值机座位选择相对较多。
国航客服告诉记者，以7月15日北京飞往大阪的CA927航班为例，经济舱有31排至57排，其中45排至54排为免费选座，收费和免费座位分为二。不过，其他航线的价格有所不同。例如，飞往欧美的长途航线上，只有三分之一的经济舱座位是免费的。
东航客服表示，目前东航出港经济舱航班中只有30%左右是收费座位的。一般来说，经济舱第31排至第41排座位是收费的，但后排几乎70%的座位都是免费的。至于定价，将根据座椅的舒适度、座椅的尺寸以及机舱内的具体位置而定。
东航客服提醒，部分可用座位也被机场锁定。“考虑到当天有旅客在柜台办理登机手续，如果网上有空余座位，旅客可以到柜台当场选座。”
全套服务=全额费用？
值得一提的是，南航的“全程服务收费”不仅限于办理登机手续和选座。在订座时，苏慧还发现南航推出了一项名为“提前登机”的服务，也就是说花50元就可以通过所谓的“精英俱乐部”通道。
“这个通道本来是用于公务舱、明珠白金卡金卡，或者军人、老病残的。”尝试过这项服务的陈先生直言“不值得”，因为办理登机手续时座位已经被锁定，提前登机50元起不了多大作用，而且仅限于登机口的“特殊待遇”并登机，且无法在安检中享受公务舱安检。
还有公务舱乘客在小红书等社交媒体上抱怨。自从南航开始付费提前登机后，“各种拿着优惠券的人都开始使用公务舱通道，感觉特别不好”。
“办理登机选座和提前登机的费用是航空公司增加收入的策略之一。”北京一家大型旅行社的负责人表示，办理登机座位费可以增加航空公司的现金流，从而支持运营。
南航作为三大航空公司之一，值机选座费、提前登机等分级服务带来的财务优势，实际上使其成为了三大航空公司中表现最好的：今年一季度，南航南方航空营收340.55亿元。净利润赤字18.98亿，是三大航中收入最大、亏损最小的。
但国航、东航营收分别为250.68亿、222.61亿，亏损29.26亿、38.03亿。
“这也暴露出当前我国民航业发展的一个问题，当前航空服务的发展趋势与消费者对航空市场的认知之间存在矛盾。”上述旅行社负责人指出，越来越多的航空公司推出了差异化、细分化的服务内容，不少项目给旅客更多元的选择，但相应的，旅客也不得不付出精力和金钱。“航空消费认可矛盾”谁来解决
北京第二外国语大学旅游科学学院教授顾惠民表示，虽然今年出境航班恢复的步伐有所加快，但从整个旅游业来看，出境航班的恢复尚未到位。到达。2019年已经过半了，席位还有空。旅游资源属于稀缺资源，从供需角度来看，航空公司对部分座位收取费用也是可以理解的。
民航业内人士李汉明也认为，对于航空公司来说，当务之急是增收减亏。消费者的体验和评价是航空公司生存下来之后才会考虑的问题。不过，李汉明提醒，从旅客的角度来看，精细化、差异化的服务管理也意味着以前“一手付费、一手送货”的出行方式已经不复存在，旅客现在必须在乘车过程中分阶段付费。整个旅行过程。各种收费对于乘客来说既麻烦又昂贵。
“国内民航业未来的趋势是逐步试行选座费。”林志杰表示，火车上上、中、下铺的价格会有所不同，硬座只能长期随机分配。但与火车不同，民航行业过去是免费选座的，所以现在作为一种增值服务，航空公司必须做好产品推广工作，逐步落实，争取得到乘客的理解和接受。这是两方逐渐适应的过程。的过程.
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