广西可以说是一个非常特殊的省市区，总结来说有一个“最”和两个“唯一”，因为它是沿海省份中面积“最”大的省区，同时它也是沿海省份中唯一的少数民族自治区，而且还是唯一被划入西部地区的沿海省份。而广西之所以被划入西部地区，主要是它的经济发展水平和东部沿海省份的经济发展水平差距较大，划入西部地区可以享受到更多国家的政策红利支持，有利于促进广西经济发展。
但是，结果并没能如人所愿，广西划入西部地区以后，失去了东部地区改革开放的政策红利，也就失去了经济发展的先机，经济发展水平反倒真的和西部地区越来越接近了。因此，这四十年来广西的各个城市发展严重滞后，经济水平和城镇化水平都不足。而今天，我们来看看新一线城市研究院对广西14个地级市的划线排名排名，与去年相比它们又发生了哪些变化呢？
南宁是广西壮族自治区的首府，是全省的经济文化政治中心，也是全区唯一的二线城市。经过这些年的强省会战略，南宁人口约占全省的17％，经济总量接近全省的20％，首位度得到了提升，但工业占比过低（第二产业占比仅有22.70％），“头重脚轻”的现象依旧非常严重，迫切需要发展实业，振兴市域经济！
南宁
2023年，南宁在二线城市中的排名是第17名，相比2022年上升了一名，2023年广西仅有2个城市排名上升，南宁是其中之一，殊为不易！这些年随着广西的铁路枢纽向南宁转移，以及城市人口的快速增长，南宁的商业聚集度和人口活跃度得到了提升，排名也是理所当然的。
桂林
三线城市一般都是中西部地区各省仅次于省会城市的次中心城市，对于全省经济发展和城镇化建设具有重要的支撑作用。而广西则有两个城市进入三线城市行列，均为省域副中心城市，它们就是桂林和柳州。如果作为一个西部省份来说，两个三线城市不算少，但作为沿海省份来看，14个城市只有2个三线城市则明显偏少了，希望其他城市努力争取进入三线城市的行列中。
柳州
桂林，广西排名最高的三线城市，在70个三线城市中排第27名，与2022年相比，下降了7名。近三年来，桂林常住人口下降，旅游经济下滑，城市的商业、人口活跃度均受到了影响，排名下降也就是必然的。柳州是广西的另外一个三线城市，排三线城市的第44名，与去年相比，下降了1名。
玉林
四线城市实力相对较弱，城市规模、商业聚集度以及人口活跃度和多样化都不高，在东部地区一般处于全省城市的下游水平，但在中西部地区来说，是具有较大发展潜力“希望城市”。而拥有14个地级市的广西，四线城市竟然只有2个，这明显是不合理的，从而也证明广西城市发展严重不足的事实！
北海
人口大市玉林是广西的第一个四线城市，位于广西南部地区、毗邻广东省的湛江、茂名等地，是广西的人口大市。玉林在四线城市中排第62名，相比2022年暴降40名。普铁时代玉林是广西区域性铁路枢纽，但如今连一条快速铁路都没有，交通枢纽一落千丈，排名不降才是怪事！而与玉林相邻的北海，在四线城市中排第80名，与去年相比，下降了27名。
广西共有14个地级市，而五线城市则高达9个之多，五线城市已经成为广西的大本营。广西的9个五线城市分别是百色、梧州、贵港、钦州、河池、贺州、来宾、防城港和崇左，其中百色和梧州是由四线城市跌至落五线城市的。相比2022年，百色从四线城市的第79名下降到五线城市的13名，下降24名。；梧州则从四线城市的第87名降到五线城市的第34名，下降了37名。
百色
而贵港、钦州、贺州、来宾、防城港和崇左的排名均出现了下降，其中防城港暴降55名，是广西排名下降最多的城市。而河池则是广西第二个排名上升的城市，由五线城市的第64名上升到60名，上升了4名。查阅了河池相关的数据，发现近两年交通基础设施建设、商业和城市人口并没有明显的改变，排名上升原因不详。
