比起宝马E30，E36（1991~2000年款宝马3系）在国内的保有量更为乐观，笔者还记得在读小学的时候，也会偶尔在路上看见那帅气的宝马迎风而来，让笔者最为深刻的就是那方正的鼻孔，流露出了稳重与金钱的味道。两门版本在国内的保有量更为罕有，不过笔者认为其实四门版本都不错，只要用心去翻新与改装，它同样能成为一台让人瞩目的作品。
不过九十年代的欧洲产物总是欠缺了几分耐用性，包括这台E36也很有可能会出现引擎烧机油或某些部件渗漏的情况，即使维修采用新的部件也好，基本两三年后也可能“旧病复发”。
不过宝马依然还能吸引这么多车迷的原因是它的性能确实不错，而且它的引擎是有脾气有个性的，引擎在不同的转速区间可能会给你不同的惊喜，其排气声浪也有独特的一面。某知名香港车评人说过当今的韩国车确实有不错的性能，但是却一点个性都没有，开起来比较闷。汽车引擎的个性与脾气可是与品牌形象相挂钩的，所以丰田找宝马做了Supra后都会自己重新调校底盘与引擎，让它更有丰田味，而不是一台简单的换标宝马。
图：今天笔者分享的这个E36作品来自美国，即使其车龄已经超过二十年，但是外观依然崭新的。
图：此宝马加装了宽体空力套件，外观上并不夸张，但是却增添了几分肌肉感，绅士与硬汉的味道两全其美。
图：此轮圈是来自法拉利Speedline Mistral，通常我们能在Testarossa（特斯塔罗萨）和308GTB/GTS身上能看到，真会玩啊。
图：灰色的车身配合金黄色的大灯，这种颜色搭配实在是经典。
图：从内饰上已经可以看出这车是用来玩漂移的，一个外置的液压手刹已经出卖了它。仪表台都包裹了麂皮，排档杆面板则采用了碳纤维，视觉上十分和谐，完整度十分高。
图：黄色的防滚架显得格外醒目，此颜色十分吸引眼球。另外座椅也改装了Sparco比较经典的型号R333。
在我们眼前的这幅引擎是宝马M50直列6缸引擎，这引擎生产于1990年~1996年之间，当时来说比较前卫的技术就是双顶置凸轮轴（DOHC），M50是一款取代M20的引擎。1992年9月，宝马发布了M50TU，TU的意思就是Technical Update（技术更新），这是宝马第一款使用可变气门正时的引擎，宝马称此技术为Single VANOS，该系统调整了进气凸轮轴相位。而至于宝马E36 M3体内那副S50引擎其实就是基于M50上改进的高性能版本。1994年，M52引擎推出，M50也逐渐被淘汰。
图：排气歧管改装了重量更轻的不锈钢芭蕉。
其实像这样拉风的车，不需要做大马力才好玩的呀，每个人看见后驱车都总要把丰田的2JZ联想在一起，2JZ除了马力大和耐操，真没什么优点，引擎重、油耗高，笔者认为要改就改扫把佬的EJ207比较好。
