功率和扭矩都很重要，低输出功率提速慢，极限速度低，比如拖拉机，发动机转速低拉不出大功率，跑不快；低扭矩（低输出扭矩，低峰值扭矩），即使峰值功率足够高，但输出功率太低，前级和中级功率弱，后级输出功率大（速度提高）。
但超出日常使用范围，毕竟没有人能每次都把速度拉到三四千，转头对不对？从重要性的角度来看，理论上，日常行驶中低扭矩和大扭矩的车动态响应更高，发动机可以在较低的转速下输出更大的扭矩。
例如，涡轮增压发动机的低扭矩非常突出，表现为动力响应和提速能力更好，但是，不能孤立地看待发动机的扭矩和功率，随着发动机转速的提高，扭矩和输出功率会逐渐增加，发动机的扭矩和功率可以相互转换。
汽车的输出功率和扭矩只是发动机设计过程中的优化权衡，比如柴油机的扭矩比汽油机大，但是柴油车的动力响应就不一定那么好，功率的定义是汽车在单位时间内所做的功。
根据公式简单理解，在单位时间固定齿数比下，每转输出的扭矩是相同的，车速越高，输出的扭矩越大，车速也就越快，可以这样理解：把自行车的后轮放在架子上，用固定的动力输出，每分钟转动100圈，每分钟转动150圈。
轮胎的理论行驶轨迹当然要长150倍快，这种状态意味着更高的功率，扭矩是指发动机曲轴端的扭矩，扭矩t=fl，l是指曲轴力臂的长度，即回转半径，这也解释了为什么追求低扭矩的汽车活塞行程都比较长。
推背的感觉很大程度上是通过扭矩来体现的，扭矩和功率之间的关系是什么？我们知道，p=w/t，而w=fs，所以，p=fs/t，即p=fv，（v指曲轴轴速度，线速度=曲轴角速度×曲轴回转半径）。
而扭矩=f×曲轴回转半径，所以，p=扭矩×曲轴转速（角速度），所以功率和扭矩密不可分，不能单独比较，凯美瑞2.0L自然吸气CVT无级变速器，帕萨特1.4T涡轮增压DQ200双离合，不考虑乘坐舒适性和稳定性，只考虑动力。
由于CVT是柔性连杆，其机械效率不如刚性连杆传动效率更高的双离合器，相信无论是丰田还是大众，在动力总成的匹配上都有扎实的功底，单纯考虑变速箱结构对动力性能的影响，双离合更好。
涡轮是优势？吸入有什么好处？绝对不！这就是小排量增压器和小排量自吸的区别，小排量涡轮增压发动机在转速提升到最高转速后，如果它的缺点出现，比如1.4T转速提升到5000转后，它的输出还不如丰田2.0L.而且自吸力矩和功率输出都比较适中。
这也是自吸输出非常顺畅的原因，扭力可以理解为爆发力，因为起步、冲刺、超车等日常情况都是低速的，谁的扭力大，谁先发力，谁的动力输出就大，动态性能就越好，耗电量可以理解为在一定时间内完成了多少耗电量。
高耗电量是指同一时间段内的耗电量，同样速度下耗电量更大，这个速度下耗电量更大，发动机整机最重要的参数就是功率和扭矩，这两个参数是决定发动机好坏的关键，扭矩是显示汽车有多大的动力，功率是显示汽车能跑多快，一般来说，发动机的转速越慢，它的扭矩越大，动力也越大，但转速不是很快。
