上汽大通G50，是继G10之后的又一款全新MPV，作为上汽大通家族的新成员，G50也有自己的角色——黑科技中级MPV。
为何称G50为“黑科技”？业界独一无二C2B个性化定制模式，5-8座5种座椅布局，有40大类超过100项的配置可选；L2级别的自动驾驶；提供汽油、BEV纯电、PHEV混动多种动力模式、未来还可能适配氢燃料电池……这些都是同级家用MPV所不具备的新元素。
对于这款具备越级产品力的全新MPV，笔者也是非常期待能够试驾到这台新车，终于在金秋十月，上汽大通G50区域尊享评鉴会在沈阳的正式开启，笔者有幸作为受邀媒体前往沈阳，对这款期待已久的新车进行了更深入的了解和体验。
既然是家用MPV，用户群体自然是我们的普通家庭，在这次活动体验中，除了受邀媒体之外，上汽大通还邀请了许多家庭一同参与到试驾过程，在活动现场随处可见结伴而来的小家庭，犹如一次盛大的家庭出游。
这次评鉴会共分为试驾体验、定价体验、产品调研等环节。在试驾环节中，40组用户分成A、B两组进行道具试驾与赛道试驾，全方位体验G50舒适性与操控性。
道具试驾
道具试驾首项考验就是枕木路，主要是来模拟生活常见的颠簸路段、非铺装路面等情况，非常考验一辆车的悬架调教以及抗扭刚性。
作为一辆家用MPV，G50的主要场景在于城市中，悬架调教风格倾向于舒适性路线，为此G50配备了前麦弗逊后扭力梁式悬架系统，还与英国米拉（Mira）进行合作，进行了舒适性调教，这家汽车试验服务厂家之前是为宾利、奔驰等大厂进行底盘调教。
G50底盘整体表现出扎实舒适的行驶质感，较为柔软的悬架调教保证了日常开车的舒适性，对于颠簸的处理比较干净，坐在车内能直接感受到清脆有节奏的跳动感，没有杂乱无章的细碎震动。
同时行驶过程中的颠簸也非常考验车架的抗扭刚性，G50白车身结构采用闭环式框架结构，高强钢比例占65%，在车内也不会听到悬架发出“嘎吱嘎吱”的异响。
道具另一项测试是零百公里加速，这次体验的是搭载了和荣威RX5，别克昂科威采用同款1.5T四缸发动机的自动挡版本，最大功率124KW（169Ps），最大扭矩250N.M，动力数据在同级中属于较高水平。实际体验中，G50的动力调校偏向经济实用，据现场的工程师说，在前期的测试中，该款动力总成的油耗约为7升/百公里，在油价高企的今天，这个表现还是不错的。G50油门踏板行程较短，油门响应积极，能够弥补涡轮增压发动机的通病——涡轮迟滞，在用户体验过程中，整体感受为足够应付日常生活使用，在满载的情况下动力输出平顺性比较好。
赛道试驾
“做人如果没有理想，跟咸鱼有什么区别？”这一句《少林足球》里的台词放在车身上同样适用，一辆家用MPV如果在满足舒适性后止步了，那同样算不上是一台出色家用的MPV。这次评鉴会专门设置了“迷宫”环节，直接考验G50的操控性。
转向是操控的直观体现，也就是我们常说的转向精准度，G50转向并不是纯运动的风格，不会“指哪打哪”，但方向盘没有虚位，不会给人飘忽不定的感觉。
除了还不错的精准度之外，还需要反馈感，也就是“手感”。用户普遍对G50转向手感比较认可，直观感受是转向力度线性，同时方向盘比较轻盈，操作起来不费力，这主要得益于G50配备的博世电子助力转向，低速轻便，高速稳定。
另外就是底盘的紧致感了，底盘的零部件非常多，主要是通过柔性连接和刚性连接，“整而不散”是基本的要求。在用户体验S弯、弯道超车等环节中，G50对侧倾的抑制比较到位，ESP介入时机比较早，一辆MPV能有这样的操控表现还是充满惊喜感的。
另外值得说明的是，这次活动试驾的还是工程车，内饰与乘坐品质与量产车还是有所区别，G50的车身尺寸达到4825/1825/1778mm，与同级竞品相比也具备明显优势，虽然是工程车，但笔者体验下来，尺寸上的优势也给G50带来了更宽适的空间，二三排无论是头部还是腿部空间都可圈可点，乘坐品质也在同级中处于较高水品。
结束沈阳的试驾活动，G50的下一站将会前往北京，打算近距离接触G50的朋友，可以通过上汽大通我行MAXUS APP报名参与G50区域尊享评鉴会，眼见为实，相信上汽大通G50不会让你失望。
