自从去年年底德尔福拆分为安波福和德尔福科技两家公司后，双方就走上了截然不同的发展道路。与主打自动驾驶的安波福不同，德尔福科技依然专注于动力总成业务。
近日，一件突如其来的消息打乱了大家的视线，德尔福科技CEO 利亚姆•巴特沃斯宣布离职。还没等众人猜测原因，又传来了巴特沃斯被任命为Melrose Industries公司汽车部门CEO的消息。
利亚姆•巴特沃斯
Melrose是英国的一家投资公司，今年3月，其通过恶意收购的方式将具有200多年历史的英国工程公司GKN（吉凯恩）收入囊中，并使得德纳与GKN打造全球最大汽车传动巨头的梦碎。巴特沃斯将要领导的部门就是由GKN传动系统和GKN动力系统业务组成。
股价下跌超40%
巴特沃斯于2012年进入德尔福，2014被任命为德尔福动力系统业务总裁，并于2017年底成为拆分后的德尔福科技公司CEO。这就意味着，巴特沃斯仅仅上任10个月即离职。在巴特沃斯离任期间，公司将暂时由董事哈瑞•奈尔领导，董事会正在寻找新的CEO人选。
哈瑞•奈尔
奈尔此前与天纳克及通用有过合作。咨询机构Evercore ISI分析师克里斯•麦克纳利指出，奈尔充当临时CEO“表明交接计划很匆忙”。一般来说，当一位CEO突然离职，并且没有给出合理的解释时，这对股东来说是一个警报。
这段时间以来，德尔福科技的处境并不算太好。除了CEO离职外，该公司还下调了营收预期，认为全年营收将与去年持平，而之前的预测是同比增长2%～4%，全年营业利润率也从12.1%～12.3%下调至11.3%～11.5%。
“由于全球产量不佳及柴油车占有率下滑，投资者已经预料到2018～2020年利润会下降，但现实还是比预期更糟糕。”麦克纳利说。
有意思的是，巴特沃斯近期接受外媒采访时对德尔福科技的未来表示乐观，并指出，投资者需要明白，该公司不是一个不再具有战略重要性的遗留业务。但很遗憾的是，这并不能让投资者安心。
自分拆以来，该公司股价已下跌41%。其中，CEO离职消息宣布的当天，公司股价暴跌12.9%，收于26.01美元。与之相比，安波福当日的股价接近80美元。
在《美国汽车新闻》发布的2018年全球汽车零部件配套供应商百强榜中，德尔福科技以39亿美元的营收业绩排在第58位。与之相比，安波福以118亿美元排在第21位。
“追求其他利益”
德尔福科技指出，CEO巴特沃斯辞职是为了“追求其他利益”。而现在看来，巴特沃斯瞄上了GKN，新东家也变成了Melrose。
提起GKN，就不得不提其与Melrose的收购之争。作为一家专业的投资公司，Melrose以“收购—整改—再出售”的模式著称。去年，GKN美国航空工厂遭受了一连串严重损失，导致公司股价暴跌。看准机会，今年1月，Melrose趁机以70亿英镑的价格发出收购要约，遭到GKN董事会的强烈反对。GKN曾试图通过剥离旗下的汽车部门来抵御Melrose的恶意收购，之后也有意与德纳合并，但遗憾的是，GKN和德纳描绘的美好前景终究抵不过Melrose真金白银对股东的诱惑，今年3月底，Melrose以总价约110亿美元的现金和股票收购方案获得GKN 52.4%股东的同意，以微弱优势获得对GKN的收购。
拿到GKN后，Melrose将GKN的传动系统和动力系统业务整合成新的汽车部门，并任命巴特沃斯为该部门的CEO，今年11月开始上任。巴特沃斯在汽车领域经验丰富，进入德尔福前，他曾先后在Lucas工业、天合、FCI集团机动车业务部门工作。
“我们很高兴巴特沃斯能够领导我们的汽车部门。他在该领域丰富的领导经验将有助于显著改善GKN传动系统和GKN 动力系统板块。我们期待着与他合作来实现这些改进。”Melrose CEO西蒙•佩克汉姆表示。
事实上，Melrose曾于今年9月对外透露，在重组GKN方面取得了一些进展，包括削减核心职能，并就改进工程业务（含航空航天、汽车、电力冶金）的战略计划达成一致意见。GKN的汽车业务主要包括四轮驱动系统、电动车轴等，面向宝马、沃尔沃、路虎等高端汽车制造商。现在看来，将汽车业务独立出来并挖来经验丰富的巴特沃斯就是Melrose早已谋定的一步棋。
文：张冬梅 编辑：黄霞
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