[XCAR 试驾 原创]
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo），一个拥有百年造车史且富有传奇色彩的意大利名车品牌。2017年可谓是阿尔法·罗密欧在中国市场的开局之年，其在一季度上市的三厢四门运动轿车Giulia，以其优雅的姿态，迷倒了包括我在内的万千车迷。而今天我为您带来的并不是这款Giulia，而是一款SUV车型，名为Stelvio。
Stelvio一词源于意大利北部Bormio（博尔米奥）阿尔卑斯山脚下的一条名为Passo dello Stelvio（中文译为：斯泰尔维奥山路）的蜿蜒山路，斯泰尔维奥山路修建于19世纪20年代，整条公路中连续且令人晕眩的山地急弯形成了名副其实的75连“发卡弯”。当然，这也是欧洲弯道最多的公路之一。曾在海外某著名电视节目中被评为“最具挑战性的公路”。
图片来源于网络
本次试驾的Stelvio 200HP豪华版车型，搭载了低功率版本的2.0T涡轮增压发动机，这台2.0T涡轮增压发动机的最大功率为147kW（200Ps），峰值扭矩330Nm/1750-4500rpm。与此同时，280HP（2.0T高功率）车型将最大功率上调了32kW（80Ps），达到了206kW（280Ps），峰值扭矩也同样提升至400Nm/2250-5250rpm（官方并未公布发动机最大功率转速）。
本次试驾的Stelvio 200HP豪华版车型，搭载了低功率版本的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为147kW（200Ps），峰值扭矩330Nm/1750-4500rpm（官方并未公布发动机最大功率转速）。
与发动机匹配的是一台来着ZF的全新一代8AT变速箱。
底盘方面，Stelvio搭载了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆（带垂杆）式独立悬挂。
200HP车型从低扭表现到爆发性，都比搭载了高功率发动机的280HP车型略显逊色，轻快好开是200HP车型的最大亮点，虽然最大功率和扭矩上都存在差距，但整体表现都是同样的线性和流畅。
起步时，涡轮还是会存在轻微的迟滞现象，但当转速攀升过2000rpm时，伴着身后小有质感的排气声浪，147kW（200Ps）的动力储备也随之呈现。
将驾驶模式切换至“D”时，你的每一次深踩油门，都可以感受到来自ZF机智的8AT变速箱带给你的降挡快感，约100毫秒的换挡速度绝不会容许一点拖沓。
这套偏重于后轴输出的四驱系统，在大多数的情况下，会将100%的扭矩传递到后轴，但当检测到后轮打滑或特殊情况时，它也可将最多60%的扭矩分配到前轴。
在山路中驾驶时，偏硬的悬挂和良好的支撑性表现带来的是明显强过同级大多数SUV的行驶质感。带给我最为明显的感受是，Stelvio扎实的底盘功力会让我仿佛置身于Giulia中。 优秀的行驶质感
至于Stelvio的外观是否能像Giulia一样迷倒你，我对此真的没有把握。因为当我在2016年第一次看到它的谍照时，我便觉得它的前脸像极了一部动画片中的猫头鹰主人公……但就这几天看下来，其实不管是否喜欢Stelvio的外观，我也都已经接受了。
本次试驾的阿尔法·罗密欧Stelvio 200HP豪华版，官方指导价为44.8万元。
本次试驾的Stelvio 200HP豪华版车型与此前在海外上市的QV（四叶草）车型相比，不仅少了犀利凶悍的高性能运动套件，也将双边双出共四出的排气布局更换为双边共双出的形式。但与此同时，侧裙和尾部底大边的黑色磨砂材质护板则更加符合其SUV车型的定位。
经典的家族式倒三角造型进气格栅是阿尔法·罗密欧的灵魂所在，在下包围格栅处我们可以看到，本次试驾的200HP豪华版车型搭载了用于自适应巡航的毫米波雷达探头。
全LED大灯为全系标配，两角上扬的C字型日间行车灯，使Stelvio的前脸显得格外凶猛。
试驾车型配备了无钥匙进入以及无钥匙启动功能。
车身尺寸方面，Stelvio的长、宽、高分别为：4687*1903*1688mm，轴距为2818mm。
Stelvio的尾部造型采用与Giulia相似的设计元素，多线条的运用使车尾显得干练非凡。
尾灯内部采用全LED光源设计，C字型示宽灯与Giulia的造型非常相似。
双边共双出的排气布局虽然并不罕见，但粗壮的镀铬排气装饰使Stelvio增加了几分运动气息。
19英寸十辐造型的铝合金轮圈简洁但运动感十足，选用倍耐力SCORPION轮胎，轮胎规格为235/55 R19。 经典的家族化外观设计
内饰设计方面，Stelvio在整体内饰的设计风格上与Giulia有着异曲同工之处，通过内饰的诸多细节，如空调出风口和按键布局等处，都可以找到Giulia的影子。
内饰设计与Giulia十分相似，运动感与简洁大气在阿尔法·罗密欧最新的家族式内饰设计中得到了很好的诠释。
早在Giulia内饰曝光时，不少车迷们就对这意式风情浓郁的内饰设计一见钟情。例如非对称式多层次设计的中控仪表台、位于方向盘8点钟位置，赛车化元素设计的点火开关按钮，以及夸张造型的双炮筒仪表盘轮廓等等……总的来讲，如今Stelvio的亮相，其内饰给大家带来的惊喜虽不及Giulia，但大家也不要失望，惊喜总还是有的。
三辐式运动造型方向盘也与Giulia上的完全相同。
位于方向盘内侧8点钟位置的点火开关按钮，不仅是对阿尔法·罗密欧这一经典品牌文化的继承，同样也是在纪念阿尔法·罗密欧在诸多赛事中取得的辉煌战绩。
仪表盘采用经典的双炮筒式设计。
6.5英寸中央液晶屏，其设置与操作都由排挡杆后方的旋钮和按键完成。
双区自动恒温空调为全系标配。
灯光、泊车雷达探头以及自动启/停功能设置区域位于方向盘左后方。
作为一台原汁原味的意大利车，不能苛求太多的便是对于内饰细节的处理。虽然整体看上去，Stelvio将阿尔法·罗密欧的家族风格很好也很直观地呈现在了我们面前，但凑近去看，略显塑料感的内饰用料，可能还是难以打动小部分注重细节的消费者。
仿金属拉丝设计的中控面板装饰条也在一定程度上展现着Stelvio的运动基因。
后排配备了双空调出风口，下方还配有两个USB接口。 简洁的运动风格内饰
车内乘坐空间表现刚好如我预期的一样，乘坐空间和储物空间都不太充裕。特别是后排乘坐空间，腿部和头部空间的表现都不太能令人满意。相比之下，整车内部储物空间也只能说是刚刚好，并没有什么出彩的设计。反而是499L的标准行李厢容积表现还算可以令人满意，最大1600L的容积也同样可以满足家庭出行和日常使用需求。
体验者身高184cm，将前排座椅调至最低时，可获得四指的头部空间。
前排座椅为体验者试乘时的坐姿，此时后排可获得两指的头部空间和一拳两指的腿部空间。
车内储物空间一览：
行李厢空间十分规整，标准容积为499L。
拉动位于行李厢内部的拉手，可以轻松放倒后排座椅靠背。
放倒后排座椅靠背后，可获得约1600L的最大行李厢容积。
编辑点评：Stelvio的亮相是阿尔法·罗密欧的一次全新尝试，同时，Stelvio的诞生也应该像Cayenne、Levante或是添越诞生时一样震惊四座。因为，它是阿尔法·罗密欧为中国消费者和车迷们带来的诚意之作。总之，不管是惹火一时的Giulia，还是如今来到我们面前的Stelvio，那原汁原味不妥协的风格，不仅是对品牌自身的自信，同时也是对真正热爱它的人们的完美献礼。
稍显遗憾的空间表现
相关车型配置表
