最近，一年一度的春运，已经来临。
今年的春运时间，是在1月17日到2月25日之间。
无数在外奋斗的游子，踏上了回家的旅途。
有的人选择自驾回家，有的人坐汽车回家，有的人坐飞机回家。
而更多人，选择坐火车或者高铁回家。
尤其是高铁，方便、安全、快捷，为无数人提供了便利。
最近十几年，中国高铁，以惊人的速度迅猛发展，不仅取得了举世瞩目的成就，也大大缩短了我们回家的时间。
过去坐火车一天一夜才能回家，现在坐高铁只需要几个小时即可抵达，与家人团圆。
这背后，得益于中国科技的发展，也是众多科研人员和一线工人们日夜奋战的结果。
其中，有一个东北女人，功不可没。
她就是：梁建英，和谐号动车组的设计主任，也是中国唯一的一个高速铁路女性总工程师。
高级工程师：梁建英
2010年12月3日，在一辆动车上，一群设计人员围紧张地等待着。
他们要在京沪高铁上，进行一次重要的速度试验。
试验开始后，所有人屏住呼吸，看着电脑上的数字，从400km不停往上跳。
每跳一下，他们的心就跟着颤抖一次。
11点29分26秒，传呼机传来一声：“最高速度486.1公里每小时！”
全场控制不住地叫了起来，鼓掌声不断，几个男同志甚至激动地嘶吼着：“成功了！我们成功了！”
486.1公里每小时，直接刷新了当时世界铁路运营试验的最高时速。
创下此记录的CRH380A动车组，又称“和谐号”。
它的试验成功，标志着我国高速动车组，登上世界高速列车的制高点。
它的成功，与梁建英密切相关。
中国高铁总工程师：梁建英
1972年，梁建英出生在吉林省敦化市的一个小镇上。
在大家疯狂追星，躲在房间里偷偷听磁带时，梁建英却喜欢蹲在家门口，静下心来仔细听200米外，火车进站的声音。
特别是在夜晚，每当火车呼啸而过，梁建英躺着的炕也会发出剧烈的震动，像是在欢迎它的到来。
梁建英就会兴奋地从炕上跳起来，急忙跑出家门。
这时梁建英往往只能看到火车的车尾，但火车滑过铁轨，发出轰隆隆的声音，却在空中停留了很久。
看着蒸汽机车吐出的浓烟，瞬间弥漫整个天空，梁建英总在想，“到底是谁发明了火车，他可真伟大！”
梁建英觉得，“火车”是世界上最浪漫的词，象征着自由与快乐。
因为坐上它，你就能到达你想去的地方。
火车成了梁建英心里最柔软的东西，冥冥之中，她的命运已经悄悄与铁路打上不解之结。
高考后，梁建英在老师的建议下，报考了上海铁道学院。
梁建英考入上海铁道学院
当时，梁建英听说，铁路电气化改造的新闻，觉得电气化铁路肯定会很有潜力，于是毫不犹豫选择了电气工程专业。
从吉林跑到上海读书，回家成了梁建英每个学期的期待。
然而，这种期待却很难实现。
在上世纪90年代，梁建英从上海回东北老家，最实惠的交通工具就是火车。
那时的火车跑得很慢，一个小时只能跑三四十公里，梁建英需要坐50多个小时才能回到吉林老家的那个小镇上。
这还不是最痛苦的，最要命的是，火车坐票就像昙花一现，一设点出售，一下子就卖光了，一票难求。
买不到坐票，又想回家，梁建英只能退而求其次，委屈一下自己的双腿，站着回家。
在火车里，人流密集，根本不需要自己走上火车，后面的人自然会“贴心”地将前面的人推上去。
有一次，梁建英与同学结伴回家。
当时火车门口已经挤满了人，最后同行的男同学先爬上窗，再把女同学一个一个接上去，这才顺利上车。
进了火车里面，梁建英发现，自己的双腿根本无处安放。
站了一会，要么被人踩一脚，要么仅够自己站的位置，硬生生又挤进来一个人。
火车上，除了密密麻麻的人之外，时不时还有鸡鸭在地上打滚，整个车厢味道很浓。
上厕所更是极其考验个人技艺。
首先需要侧身穿过拥挤的过道，到了厕所门口，还得使劲往边上挪，先让厕所里的人出来，然后自己才能进去。
每次梁建英上火车之前，干净整齐，下车后，像极一个刚从菜市场跟人掐架回家的疯婆子，全然没有形象。
那时的火车，让梁建英有种错觉，以为车上载的不是乘客，而是一批货物。
装满即可发车，根本没有尊严可言。
梁建英就在想，有没有一种火车，既能让人们得体乘车，也能很快就到达目的地？
1995年，梁建英大学毕业，被分配到中车青岛四方机车公司工作，开始建造火车，那年她23岁。
距离她梦想的实现，还有11年。
进入中车四方后，梁建英从最基础的工作做起，既单调又琐碎。
梁建英每天需要将一叠旧图纸扫描进电脑，然后存档归案。
之后跟着师傅一起学习，熟悉车型、排水、转向等等。
车子的每个部位，每一处细节都要做到了如指掌，这才能通过师傅的考核。
有时候，梁建英还会参加公司的培训课，学习英语。
梁建英的小学毕业照
下班后，梁建英洗漱后就躲在宿舍，看各种列车产品说明书。
一本说明书足有600多页，看累了才上床睡觉。
在厂里，虽说是新人，但梁建英可一点都没把自己当新人。
大家一起讨论技术问题时，梁建英总能跟别人吵得面红耳赤，丝毫不把前辈放在眼里。
在梁建英这里，比起事情对错，职位高低根本不重要，有话直说，有事及时解决。
在这一行，几乎是男人的地盘，女人成了稀奇的存在，有些男同事自然会看轻梁建英。
梁建英觉得可行的事，他们非得插一嘴，调侃她“你确定你能行？”
梁建英也从不反驳，任他们说去，她只要认真把事做好，让结果替自己说话。
渐渐地，厂里的前辈发现，梁建英虽然是女生，但恰恰就是她的细腻，为厂里解决了不少难题。
渴望长成参天大树的树苗，永远都不会满足于那一方水土，梁建英也是如此。
在中车四方，梁建英每天过得很充实，但也很空虚，甚至过得有些清闲。
这也不是梁建英的错觉，那时中车四方已经走到了瓶颈期，很难再往上突破。
曾在1952年，中车四方建造了第一台国产蒸汽机车，掀起了不小的风波。
从那之后，中车四方再也没做出大举动。
由于经费不足，技术支持缺失，大家对着一辆绿皮火车，时而改一改车门，换一换车头，做些修修补补的活儿。
正当梁建英发愁时，事情有了新的转机。
2004年，中车四方从国外引进了时速200公里的动车组，开启了我国动车组的引进消化和吸收的道路。
国外高新技术，让中车四方的设计师们大开眼界：
原来车体还可以用铝合金做？
还只有1.5毫米的厚度？
不再闭门造车之后，笼罩在中车四方头上的乌云即刻被吹散。
大家浑身上下充满干劲，都想搞清楚国外的动车是怎么出现的。
梁建英也特别兴奋，这是她进入中车四方10年。
第一次觉得自己当初的梦想，不是空洞的幻想。
梁建英整宿整宿不睡，连续好几天，研究国外设计师的动车图纸。
电阻为什么用0.5，而不是其他更大的参数，这种小细节的问题，梁建英都能琢磨好久。
磨刀多年，只为挥那一剑，在台下琢磨几年，梁建英终于有了大显身手的机会。
2006年，中车四方决定，开始自主研发高铁列车，梁建英被钦点为项目主任设计师。
这是她第一次真正设计和建造一列高铁列车，那一年她34岁。
这也是进入中车四方到现在，梁建英第一次感觉到压力：
“那时候压力特别大，不仅是因为年轻，还是个女的，而是面前这座大山实在太高！”
当时，梁建英既要照顾女儿，又要研究高铁研发，每天忙得焦头烂额。
那段时间里，梁建英每天要面对50多万个零部件，几万张图纸设计，反复进行试验，数万份电子数据记录。
每天下班回家，女儿已经睡着。
早上八点赶着上班，女儿还没起床，那段时间母女俩几乎很难见到面。
有一天，梁建英在设计室工作，突然接到女儿的电话，问她今晚能不能回家吃饭。
梁建英才猛地想起，今晚是女儿生日。
然而看着手上的活儿，同事们一起忙碌的身影，梁建英还是忍下心，拒绝了女儿。
晚上11点回到家，女儿已经睡着了，饭桌上留了一小块蛋糕给她吃。
女儿还留了一张字条，歪七扭八的字里参杂了好几个拼音；
她说：“妈妈，我今年许的愿望是，妈妈不要那么忙，多陪陪我。”
但梁建英做不到，为了国家早日实现高铁自主研发，她不得不放弃一些东西。
当时，国家虽然已经从国外引进高铁，但那终究是站在巨人的肩膀上跳舞。
所以，梁建英的责任重大，如果高铁研发出来了，那对中国而言，将具有划时代的意义。
与其站在巨人肩膀上，还不如自己成为那个巨人，成败在此一举。
样车出来之后，梁建英又马不停蹄带着技术团队，奔往全国各地的铁路线，进行车辆运行试验。
为了能够得到最真实的数据，他们往往选择环境最恶劣的地方。
在兰新铁路上，梁建英跟团队一起，蹲在百里风区里等大风来。
大风往往凌晨才来，梁建英他们每天下午三四点上车，凌晨三四点才收车下班。
这样的工作节奏，梁建英持续了整整两个月，跑了3万公里，只为了测试高铁遇到大风时的时速。
在内蒙古伊图里河进行试验时，当时室外零下40摄氏度。
梁建英裹着大棉袄，穿着大棉裤，在冰面上一边滑一边做耐低温测试。
每次铁路试验，梁建英全程都跟着，观察数据情况，一发现异常，她马上下车检查。
有一次，车子在试验过程中发生故障。
当时大家都不知道怎么回事，外面正在下雪，地上已经积了一层厚厚的雪。
正当大家犹豫着要不要下车检查，梁建英裹着羽绒服，就跑了出去。
两个车厢之间只有500毫米的间距，梁建英二话不说，脱掉羽绒服，三步并作两步爬上车底，观察现场。
当时在场还有很多男设计师，看到梁建英这样，觉得既惭愧又佩服。
在这三年多里，梁建英几乎很少休息，陪家人的时间更是屈指可数。
有时候晚上收工回家，走到半路上，突然想起一个小问题，她都要重新折返回去，临时开个小型专业会，召集大家一起讨论解决。
最后，经过1500多次地面试验，2800多次线路试验，2010年，CRH380A动车组横空出世，也就是和谐号。
这是中国第一辆具有完全自主知识产权的动车。
它的诞生给举国上下打了一剂强心剂，使得中国在世界上又往前迈进一大步。
2010年12月3日，是梁建英此生最难忘的一天。
那天，在京沪高铁上，梁建英看着电脑屏幕跳出486.1km/h，控制不住狠狠拍了一下手，不远处传来了同事们的欢呼声。
486.1km/h，创造了世界铁路纯商业运营车辆试验的最高速，这就是前所未有的“中国速度”。
“486.1，它证明了我们的能力。当它批量运营时，我也可以安心地睡觉了。”
庆功宴结束后，梁建英才给自己放了一天假，回家补觉。
回到家，女儿见到的第一反应就是，“妈妈你怎么长了这么多白头发？”
2013年，才过了三年，梁建英又接到新任务：研发“复兴号”动车组。
这次，梁建英给自己定下目标：复兴号一定要在和谐号的基础上再升级。
在和谐号列车噪音在70分贝，已经低于世界动车组的标准。
梁建英提出，复兴号要在此基础上，再降低3分贝，也就是降到67分贝。
这3分贝说得轻巧，做起来却极其费劲。
可以说，和谐号是从无到有，非常困难，而复兴号是从有做到好，实现得更困难。
为了降低这3分贝，梁建英带领着技术团队，做了3000多次试验，持续做了一年多的测试。
梁建英重新分析噪音源头，对车体的结构全都进行降噪，确保动车每一车厢都能做到真正的低噪环境。
最后，复兴号的噪音意外地降到了65分贝，比之前的70分贝，整整降低了5分贝，也比预期的还要少2分贝。
除此之外，复兴号在节能环保方面，比和谐号更进一步。
人均百公里消耗减少到3.6度左右，这已经是其他交通工具都无法做到的标准。
2017年，复兴号动车组开始在京沪高铁上，以时速350公里的速度运营，这让我国成为了世界上高铁商业运营速度最高的国家。
“我一直都很希望，我们国家的产品在国际上具有很大的影响力，在技术上也有强话语权，在个人发展上有更广阔的空间，如今，我实现了。”
梁建英的梦想再一次实现了，看着自己研发的高铁，飞驰全国各地，给国家长脸，梁建英就特别高兴，以往的辛苦都是值得的。
做科研特别辛苦，它既单调又枯燥。
而梁建英总能在其中寻到一种快感，她说那就像小时候绞尽脑汁做出的一道数学题。
靠着这一点点的快乐，靠着每一个阶段的小突破，梁建英顶着巨大的压力，一步步走向胜利的终点。
虽然已经领导了两项重大的科研项目，然而梁建英却丝毫没有想休息的念头。
复兴号下线的那天，梁建英在设计室打了一个盹，之后又跟技术团队开始研究新项目，攻克时速600公里高速磁浮列车。
这时候，团队的人才知道，先前梁建英所说的话都只是过个嘴瘾。
在研发动车组时，梁建英常跟他们说，等动车成功运营，她就马上休息。
搭着自己研发的列车，选个窗边的位置，看着沿途的风景，到江南水乡游玩，在那里住上大半年，然后再回来。
然而事实是，动车下线后，梁建英又该投入到新的项目研发中，她所说的“休息”又再一次落了空。
如今，梁建英已经50岁了，年过半百。
恍惚间发现，她在列车行业已经待了整整27年，她二分之一的记忆都是与列车有关。
可她还想有更多个27年，她明白，中国高铁还有许多未知的难题，等着她去解决。
她会竭尽全力，用自己的血肉之躯去推动中国高铁事业往更大的舞台迈进，即使那要花尽她毕生所有的心血。
一天晚上，女儿指着电视上飞驰而过的高铁大喊：“妈妈，你的车！”
梁建英听到，便觉得所有的付出都有了掷地有声的回音，便觉得这样的辛苦也是一种幸福。
曾经那个嚷着想要成为巨人的女人，如今却成为了国家的英雄，改变了十几亿中国人民的生活。
现在，中国高铁总运营里程，超过4万公里，可以环绕地球赤道一圈，稳居世界第一。
梁建英用自己的努力，让中国仅花了十几年，就脱掉了“高铁陪跑”的身份，摇身一变，成为“世界领跑者”。
梁建英让中国高铁，成为了中国耀眼的“名片”。
江山代有才人出，各领风骚数百年。
梁建英的奉献，有目共睹，她是年轻人的榜样。
梁建英好样的！你是中国的骄傲，是民族的脊梁。
你用科技改变了生活，方便了我们的出行，温暖了无数人春运回家的路。
为你鼓掌，为你点赞！
