记者：张京品、周蕊、郭方达
一项数据振奋人心：
追跑、跟跑、领跑“三部曲”
5月16日，一艘滚装船在江苏连云港港东方港务分公司码头装运出口汽车（无人机照片）。新华社发（王健民摄）
“摩托论斤卖，价格还没排骨高”
1996年越南街头的摩托车队。新华社记者戚文娟摄（资料图片）
在享受超低价格带来市场份额的同时，中国摩托车企业也津津乐道于“价格屠夫”的称号。价格战从国内打到国外，互相厮杀，压价“内卷”。那句至今被业界记忆犹新的话，更是直戳人心：“国产摩托车如果论斤卖，还不如排骨的价格高！”
超低价格带来的市场红利好景不长。到2002年，中国摩托车出口大幅缩水，短短几年，以价格战抢占的市场得而复失。
新华社记者当年总结出了三大原因：
2.持续以价格战占领市场，压缩了自身的利润空间。以越南市场为例，2002年左右，卖一辆摩托车的最高利润只有30元人民币，而此前两三年的平均利润是200至300美元。
就在中国摩托车败走东南亚的同时，日本摩托车却通过新产品研发，不断推出物美价廉的新车型，一个“回马枪”，再次赢回了市场。
吃摩托的堑，长汽车的智
“国产摩托”出海梦断东南亚，令人唏嘘、发人深思。对今天大举出海的国产汽车来说，这无疑是一面“镜子”。
在产品和技术处于劣势时，国内摩企以低价争夺市场，从商业竞争策略上看，本无可厚非。
但如果一直热衷于简单粗暴的价格战，且沾沾自喜于“价格屠夫”的“内卷”“内斗”，忘记甚至不愿补上当初落下的一课，不从产品质量、新品开发、售后服务上下“笨功夫”，即使短时间内赢得一城两地，但最终逃不过败走麦城的命运。
国产汽车出口成绩来之不易，让人欣喜，但“国产摩托”的警钟，需要时时敲响：无论是传统汽车还是新能源车，始终要加强技术研发，保持技术优势，用质量打动消费者，用服务赢得消费者，这是占领市场的根本。
愿国产汽车从国产摩托败走东南亚的这面镜子中，照出教训、照出经验，在越洋出海的道路上走得更稳、更远。
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