西安三环是西安市重要的交通环线，作为快速干道，应该起到快速疏解车流的作用，但是因为严重的设计缺陷，三环并没有达到这一目的，尤其是有着大量平交路口的南北三环，效果和普通市政道路没有什么区别，那么三环具体哪些缺陷？原因又在哪？
三环扩能改造
首先，西安三环最严重的问题就在南北三环上，作为城市快速道路，南北三环有着大量的平交路口，车流量从东西三环进入南北三环之后，需要在每一个平交路口等待红绿灯，这个设计与三环的设计初衷严重不符，三环本来应该是城市快速路，不应该出现红绿灯，这样的设计起不到疏散车流的作用，正是因为南北三环达不到真正三环的作用，在一些地图上经常把南北三环标记成绕城高速的辅路。
西安南三环
可以从地图上看到，三环一到南北三环的地方就与绕城高速重合，而东西三环和绕城是分离的，所以东西三环可以不用考虑绕城的影响，可以根据自己的设计修建立交和辅路，虽然东西三环过去也存在平交路口的问题，但是因为后期不断地修补，东西三环已经是合格的城市环路了。但是一到了三环和绕城重合的部分，设计师就面临着三环如何与绕城进行交互的问题，如果还和东西三环一样单独修建辅路和立交只会造成资源的浪费。可能因为这个原因，现在的南北三环更像是辅道，有大量的红绿灯。
西，北三环，需要辅道才能进入北三环
其次，绕城高速又带来另外一个问题，在西三环和北三环，东三环和北三环交界处，东西三环主路都是直接接入绕城高速的收费站，如果车辆想进入北三环，需要先下到辅道，通过辅道才能进入北三环，这样会造成严重的堵车，车辆都堵在了东西三环下三环的辅道上，在早晚高峰的时候要拥挤半天才能重新进入北三环，这会降低通行效率，合理的做法是修建立交，让几段三环路之间都可以无缝衔接，才能真正发挥三环路的作用。
总体上来看，三环路设计的时候因为条件的限制，导致出现了很严重的设计缺陷。比如汉长安城的阻碍，导致北三环和北二环之间间距太大，没有很好分流城市车流。而且因为绕城高速挤占了本来应该是三环的位置，现在每到三环和绕城高速交界的地段，总是会造成交通问题。我在此提出一个解决问题的思路，就是将绕城高速市政化，让绕城高速变成真正的三环。
三环绕城交界处交通秩序混乱
目前西安已经建成了外环高速，过境的大货车可以通过外环高速离开，不一定要通过现有的绕城高速，如果将绕城改成新三环，原来的南北三环作为辅路，通过辅路和立交来和绕城进行交互，增加了出入口，也能让三环的交通更加规范顺畅。
