团团只讲干货：三年前买车，你可能毫无犹豫的选择燃油车，而如今随着国内油价的日益攀升，很多人购买新能源汽车的意愿日益高涨，而买电动汽车的主要目的就是为了节省用车的成本。
电费与油费相比，两者之间相差很大，以家用电为例，各个谷峰的电费平均下来大约在5毛钱左右，而油价以92号燃油为例，目前的价格大约在7元左右，显而易见电费更加的划算。
在这种情况下，有人就说了，现在油价这么贵，我的电动汽车“ 1公里花费不到1毛钱”，电车真香，早买早享受，现在买车肯定是选纯电动汽车更划算，用不了多少年油车就过时了，没什么人买了，被汽车电动化趋势所淘汰，但纯电动车汽车用起来真的比燃油车省钱吗？
咱们就以紧凑级轿车市场中比较火的两款车型为例，一款是日产轩逸的入门版经典手动舒适，另一款就是比亚迪的秦Plus EV 420km领先版：
两车单从车价上进行对比，相差有5万之多，试问一下这5万多块钱用来为轩逸加油能跑多少公里？
再说了很多的普通车主，买台车来以后，用车的范围就集中在不是上班的路上，就是回家的途中，这两线一点的距离也就20、30公里的，更有甚者来回不足10公里的路程，一年下来也就是万八千公里，你油价再高能多花几个钱，也就是每月几百块钱的事，而纯电动车首先与传统的燃油车相比价格上就贵出了这几万块钱，只有跑得越多，才更省钱。
这一点更让我搞不懂是：既然电车跑得越多越省钱，那为啥很多的电车在每年对行驶里程有限制，你一年跑个1-2万多公里，光这车价多花的钱，几年能扯平，再说了就算你跑上几年扯平了，这时电池的容量也衰减到差不多了，要进行更换了，这笔账还用算吗？根本省不下多钱，反而电池的更换的费用是你当时更为关注的了。
纯电动车保险贵是不争的事实，首先一点车价越贵，保险也会越贵，其次保险的出险理赔率高，也会影响保险的费用，这个很好理解，保险公司也为了赚钱，一直亏损想必谁都不愿意做，随着电车市场拥有率的不断攀升，并且电车相对于油车来说往往更加智能化，集成度也高，而且还搭载着各种各样的科技性配置，超声波雷达呀，红外线传感器等等先进性的设备，如果一旦发生事故，很多都只能换不能修，就算是能修，这成本也是高昂的，这点可能开过纯电动车的人会知道？
如今新能源汽车卖得很火，出险理赔率也呈上涨趋势，所以保险公司只有通过提高保费，来应对逐年上升的电车出险理赔率，并且纯电动车的专属险也更加的全面，除了有与传统油车相同的三者、车损外，还多了很多附加险，保险范围也更广，所以在保费方面也要比传统的油车更贵。
现在不是比较流行做兼职吗，我一朋友真是让我感到无语，觉得纯电动车不是每公里的用车成本低吗，还想通过跑网约车来赚钱，让我感到他“好逗”。
他前几个月花了15万左右买了台新能源纯电动车，今年厂里的活不是特别多与外贸订单的减少有很大一部分关系，一个月下来怎么也闲10天左右，他想利用这段空闲时间来跑网约车，赚些钱来贴补家用。
首先，私家车合法合规跑网约车必须得需要三证齐全，即平台证司机、从业资格证、车辆运输证，其次最为重要就是车性质的变更，私有车变为营运车，这直接会影响到新能源汽车相关质保方面的问题，首先作为首位车主，私转营，这个三电终身质保的政策就变了，很多新能源汽车明确对使用性质有所规定。
再说了，现在网约车行业出现市场饱和趋势，不仅平台增多，而且近几年来还涌入了大量司机，供需失衡也导致了网约车司机收入大幅下降，并且平台在系统派单时，会偏向于一些专职司机，如果你是兼职订单肯定会相对少一些。
说白一点你根本赚不了多少钱，而且三电的质保性质也变了，权衡这其中的利与弊做出抉择未必是一件坏事。
个人认为，单为省钱而买纯电动车的人，电车它未必能做的到，油价再高对于两点一线的普通车主来说，也就是每月几百元到千元以内的费用，以92号汽油6.5元每升，油箱能装50升汽油，这需要325元，汽油涨价1元，每箱汽油多花50元，每个月烧3箱汽油，也就是多花150元的事，一年多花1800元。再说了同级中的电车比油车贵个好几万块钱，这几万块钱放到油车上来加汽油，这可能是普通老百姓还几年加油的费用。
其次保险方面，电车因自身科技性的配置很多，有些零件为了安全只换不修，还有专属险也多，保费也高，所以电车与油车相比在使用周期内的费用要更高，未必能做到真正意义上的省钱。
而且我觉得买上新能源汽车是为了享受科技所带来的用车乐趣，并不是通过跑网约车就能带来可观的收入，增加收入或者创业的方式有很多种，例如摆摊、废纸回收、一次性套具、拉货、送货、搬家等等，当然了一辆运送货物的工具必不可少，最近几年市场涌现出来大批的“致富车”，凯马锐航、祥菱M、金杯金卡S6、博腾M3、五菱龙卡等等都不错。以其中的五菱龙卡为例吧，论颜值，整体设计沉稳大气，轴距3350mm，车长5.64米，车身线条简洁明快，好看又招财，整体装载质量介于微卡和中卡之间，颜值高又能拉，论内饰8英寸多媒体大屏，多媒体/音乐等功能一应俱全，增添驾驶途中的愉悦感，论动力全系搭载2.0L汽油发动机，轻松应对各种路况，论底盘采用X结构专利大梁设计，抗弯能力更强，加之前后悬挂双钢板弹簧，车身更稳，论载货空间可以到13立方米，能拉，论综合收益，在货运平台属中货车型，起步价更高，可通吃中、小货订单，派单、抢单机会更高，论方便，主货箱地板离地高度仅840mm，装货卸货更便捷，论优势，#五菱龙卡3米8#上蓝牌，C1驾照即可开，优路权城区畅行更安心，城运配送更便利。#横竖都能拉#
总体而言，现如今的电动车，从车价、保险、更换电池成本这三方面来讲，未必能做到有传统的油车省钱，但是我们也不要气馁，相信在不久的将来，随着新能源车企的不断努力与创新，制车成本大幅降低，研制出更加质优价廉的电池，我们都将从中受益。
