作者：寻觅五年
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美军最大的优势在于充分发挥自身科技优势，能用装备碾压，何必要和你刺刀见红。
1951年8月，美联军鉴于志愿军大规模入朝，粮草枪弹补给线长、就地补给难、对空力量弱的特点，炮制了一场“空中封锁战”，又称为“绞杀战”。
具体做法就是，发挥美韩联军空军海军火力优势，在半岛蜂腰部分，进行长时间毁灭性轰炸，阻滞前后方联系，切断后方补给，致使志愿军失去持久作战的能力。
为此，美联军动用了其80%的空中力量，对我物资保障造成了极大的威胁。
图：美B29战略轰炸机
白天，轰炸机攻击运输车辆和物资囤积区，在重要桥梁和线路上投掷一触即发的蝴蝶弹；夜间，则在公路上投掷照明弹，运用轻型轰炸机跟踪扫射。
1951年9月至12月，美联军平均每天出动5批103架次对新安州、西浦、价川地区进行轰炸，在该三角地区，共投下35186枚炸弹，平均两米就中弹1枚。
1951年上半年，据不完全统计，美军对后方铁路实施轰炸9000多次，其中阳德附近的仓库，15天，被炸240余次。
到1952年6月，美联军“绞杀战”宣告破产，在美联军强大的空中火力下，后方运输依然保证了通车率达到68.9%，有效支援了前线作战。从相关历史资料看，志愿军主要通过以下几招破解“绞杀战”攻势。
第一，藏！
首先是在狭窄的山沟、山崖、山脚等处建立仓库，囤积物资，让美联军轻易炸不到。
其次是加强对空警戒，及时向运动中车队提供信息，在接收到美联军空袭后，迅速利用树林、矿洞、隧道、掩体等进行隐蔽。在2100多公里的运输干线上，有8200多人担负防空哨。
图：火车头上插树枝有没有用？在当时条件下，插上总比不插强
第二，骗！
有意识设置假目标，消耗敌弹药，用破车伪装放在明显位置吸引攻击，汽车第4团用破汽车做伪装放在较为明显的地方，吸引了敌机两次共计；晚上故意在路上放几颗灯泡，挑逗敌人，漫山遍野的真假目标把敌人也搞晕了，有时真目标就停在路上，敌人也不去攻击。
第三，修！
所谓躲得了和尚躲不了庙，躲得了车，却躲不了路。10个月中，美军破坏铁路1.98万次，桥梁1929座次，隧道43座次。为此，志司组织了共7个工兵团以及二线休整的各军及各兵团直属队，干起了抢修抢运的工作，仅铁路线上的抢修力量的就近70000人，也为工兵积累了足够的作业经验。在抢修的基础上，还积极拓宽，新修公路、铁路，仅1951年下半年，就加宽巩固公路2158公里，新开辟公路292公里。
图：抢修铁路
第四，变！
首先是改变运输方式，比如“赶羊过路”，就是把列车集中在抢修路段附近的安全区，路一修通，就连续一列跟着一列通过。还有火车——汽车——火车——汽车连续倒运，接续保障。将桥梁设为活动式，有车队经过迅速架上，车队走后，立即拆除。
第五，防!
相对美联军，我防空力量比较薄弱，但依然作出了巨大的贡献。1951年，已经有了4个高炮师参战，分别是61、62、63、64师，共有76.2MM、85MM72门，37MM733门，其中3个用来保护机场，因此只有1个师加2个团拱卫交通线，后来又增加了东北军区防空司令部所属的4个团加6个营，后方修整的各军抽组了11个独立高炮营和6个高射机枪连。仅12月份就击落敌机38架，击伤68架。高炮英雄阎舒魁1门炮就击落6架、击伤12架，起到了威慑作用。
第六，打！
最好的进攻就是防守。1951年9月下旬，我空军陆续进入半岛，先后投入第4、第3、第2、第14、第6共5个师，共出动飞机3526架次，击落敌机50架，击伤25架。迫使敌战略轰炸机转入夜间活动。创造了击落F86战斗机的纪录。
今天回顾这场持续10个月的反绞杀作战，是一场围绕“防空、抢修、突运”为目标的不自觉联合作战，可以看出无论武器装备差距多大，只要敢打，集中群众智慧的力量，战争，和足球一样都是圆的，不到最后谁也不敢轻论胜负。
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