北京日报客户端 | 记者 赵语涵
5月伊始，新能源各大品牌纷纷亮出4月成绩单。造车新势力中，以“蔚小理”为代表的早期新势力仅理想实现月销超2.5万辆、哪吒实现销量破万，小鹏、蔚来、零跑等销量均滑落至万辆以下。与之形成对比的是，埃安、腾势等传统车企“新二代”强势崛起，埃安月销超4万辆，腾势品牌焕新回归后，连续第二个月销量破万。
随着国内新能源市场在2021年步入爆发式增长新阶段，造车新势力阵营也不断扩充，逐步形成了两大阵营，一方为蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等新造车品牌，另一方则为传统车企旗下的“新二代”，包括广汽旗下埃安、比亚迪旗下腾势、赛力斯旗下问界、吉利旗下极氪、北汽旗下极狐等等。
4月各家品牌战绩如何？从早期新势力阵营来看，曾经的“千年老二”理想一跃成为“新大哥”，4月交付25681辆，同比增长516.3%，这是该品牌第三次月销突破2万辆，也是早期新势力中唯一月销过2万的车企。对于主推增程式，目前并未布局纯电领域的理想而言，如何让今年上市的纯电车型延续增程式车型的竞争力，将成为关键考题。此外，去年销量跃升进入第一阵营的哪吒4月销量11080辆，同比增长26%。
蔚来、小鹏、零跑等新势力车企则在4月未能达到万辆“及格线“，销量分别为6658辆、7079辆、8726辆。曾经稳坐第一梯队的蔚来、小鹏，自去年下半年开始就饱受销量掉队质疑。特别是小鹏，在销量主力车型P7逐步失去竞争力后，新上市车型G9、P5均未能扛起销量大旗。对于本月销量下滑，蔚来方面表示，主要是由于目前处于新老车型更替期，随着新车型陆续交付，销量将有较大提升。
早期新势力销量分化的同时，部分传统车企“新二代”正强势崛起。以“新势力”自居的广汽埃安自去年起销量不断攀升，今年4月销量达到41012辆，同比增长302%，成为广义新势力阵营中的销冠。早年比亚迪与奔驰合作的新能源品牌腾势，自去年品牌焕新升级后推出了MPV车型D9，4月销量达到10526辆，成绩排在新势力第四。此外，吉利旗下品牌极氪4月销量8101辆，长安旗下品牌深蓝4月销量7756辆，成绩已与蔚来、小鹏等早期新势力不相上下。不过，去年依靠华为大火的赛力斯旗下品牌问界，今年出现销量疲软迹象，4月销量仅为4585辆。
“百家争鸣”之下，新势力销量座次不断变换，折射出新能源市场日趋激烈的竞争环境。如果说，2022年之前，“蔚小理”等早期新势力仍具有一些先发优势，那么从2022年开始，传统车企“新二代”逐步凭借“家底儿”优势崛起，部分品牌在今年甚至呈现出超越的态势。而在早期新势力内部，也逐步出现销量分化和掉队情况，在2021年还夺得新势力年度销冠的小鹏从去年下半年开始销量疲软，多月未能月销过万；曾经的“带头大哥”蔚来销量也并不稳定，不时跌出销量前三；最早一批实现车辆量产交付的新势力品牌威马更是全面掉队，近期频频传出迟发工资、股权冻结等不利消息。
