从现在开始的20年间，我们国家将在科技上突飞猛进，尤其是新能源和电动化方面，我们正在引领全球共同发展，电动船的充/换电站是船舶电动化的必然产物。
电动船分为轻载型和重载型，每天航行于江、河、湖、海的运输船，包括集装箱运输船和散货船都是耗能和排放大户，这两类船舶的电动化和换电的标准化和换电站的建立密不可分。
携带集装箱动力电池的电动集装箱运输船
类似于电动汽车的换电，电动船将采用集装箱动力电池，进行更换，共享和反复使用。
Powerbox(集装箱动力电池）是General Energies建立的标准，相比于电动汽车，船舶的甲板面积和载重量的优势，可以在电动船的后甲板携带便于更换的集装箱动力电池。
1500度电的集装箱动力电池
标准20尺集装箱里面, 安装中国船级社（CCS）认证通过的船用蓄电池，用电量可以分为1500/1800/2000kWh三类。考虑到安全的因素，CCS批准的单个密闭空间的船用蓄电池总量为2000kWh.
电动船配置集装箱动力电池，一般都是双数，用于双直流母排的供电，两个和四个是最常用的。
纯电动船的直流组网系统
由于集装箱动力电池的容量远大于电动船的推进功率，船用蓄电池的充放倍率都很低，不超过0.3C, 对磷酸铁锂电池（LFP）来说，是非常友好的，如果每周充放两次，一年104次的话，在BMS的管理下，寿命可以和船舶的20年寿命相当，这样大大增加了航运公司的投资回报率。
利用夜间电力对集装箱动力电池充电，为航行的电池船舶提供能量，这是移动储能的一种方式。国家电网可以申购绿色电能，并用于大规模的集装箱动力电池充电。
畅想一下：我们沿着长江，在宜昌三峡水电站为大量的集装箱动力电池充电，通过大型集装箱电动船携带到长江下游的大型城市，向船舶或者电网放电，这就是绿色移动储能的模式。
未来大型船舶集装箱动力电池充电站
从江河码头到太湖周边的各个码头，这是一种全新的运输方式，那是无任何排放和氮氧化物排放的新能源运输船舶。不仅仅提供江、河、湖、海联运的新能源电动运输船舶，它将对我们的船舶碳排放和氮氧化物产生积极的影响。
清洁能源在电动船的循环
为了加快充电速度，节省充电时间，集装箱动力电池可以采用双充模式，在4.5小时内完成充电。
双充模式的充电机 2 x 160kW
集装箱动力电池的最大特点就是标准化，包括外形尺寸，充放电接口等，非常适合作为换电使用。
尤其在应急情况，没有时间在夜间停靠码头4.5小时，可以在起始码头和中间设立换电码头，进行更换已经充满电的集装箱动力电池，我们简称”换箱”。码头的换箱的时间一般为35分钟。
换箱模式演示
无论是电动船的充/放电站，还是集装箱动力电池的投入，都和资本的介入密不可分，沿江，沿河，沿海建立充放电站，是固定资产的投资，也是资源的分布，网点也多，电动船的实施就越快，约可靠。
