2026年第十九届北京国际汽车展览会于4月24日至5月3日在北京举办，全球首发新车达181台，创下历史纪录。加上3月与4月中上旬发布的约100款新车，这两个月的“上新量”令人目不暇接。
数量爆发了，但同质化问题令其中的绝大部分难以穿越“新车死亡谷效应”。生命周期缩短、盈利减少，研发投入无法摊薄，利润率持续下降。即便如此，车企也不敢放慢节奏，“新车战”已成为市场竞争的重要形式。
车市进入“快闪”模式：一天12场发布会、两个月上百款新车。高频次推新、覆盖尽可能多的细分市场，“车海战术”一直是抢占市场份额的有力手段。例如大众集团计划2026年向中国市场投放13款新能源车型，到2029年增至30款以上。
然而，随着市场进入“微增长”阶段，“车海战术”可能无法有效提振销量，反而因更高的研发营销投入成为负担。蔚来董事长李斌指出，中国汽车市场正陷入“新车效应死亡谷”。过去油车5-7年一迭代，现在新车热销难超一年。一款新车发布时，往往能够收获热烈的市场反响，订单蜂拥而至；等到产能爬坡、交付趋稳，需求却开始回落。李斌表示，厂家没有赚到，供应链没有赚到，用户也没有赚到。
据统计，3月份车企召开的发布会高达近80场，包括发布技术、新车、品牌、战略等，共推出超60款新车。4月更是日均两三场发布会，最高纪录是4月22日的一天12场，在北京车展前上市了约40款新车。零跑汽车董事长朱江明认为淘汰赛还没结束，未来两三年这将是常态。每开发一款车，以零跑这么节省也要10亿元。如果一款车只卖几千台，研发投入收不回来，工厂原本按月销一万台设计的产能只跑五千台，成本也会特别高。
