电车买得起修不起 如何让人更满意 后市场服务亟待完善。在2026北京国际汽车展览会上，近1000家车企展示了38万平方米的展示规模和181辆全球首发车。值得注意的是，除了整车之外，充电网络、电池回收、改装维保等新能源汽车后市场服务也占据了重要位置。
根据中国汽车流通协会乘联分会的数据，今年3月，新能源汽车零售量达到90万辆，市场渗透率首次突破52.9%，单月销量超越了燃油车。这意味着每卖出两台车，至少有一台是新能源汽车。
随着新能源汽车占据市场的“半壁江山”，消费者的关注点正从新车研发和销售等前端环节转向后端服务。据前瞻产业研究院预测，新能源汽车后市场年复合增长率约为20%，到2029年市场规模预计将达到近3万亿元。以维修为例，全国新能源车保有量超过4397万辆，按年均维保两次、客单价1500元估算，市场规模已超过1300亿元。
然而，车主体验并不总是理想。据统计，全国约有40万家燃油车维保企业，而新能源维修企业仅有2至3万家，真正具备“三电系统”维修能力的门店占比仅2%—3%。问题在于，一方面，故障代码、拆解参数等核心数据被主机厂和电池厂掌握，第三方修理店难以进行维修；另一方面，节能与新能源汽车人才缺口达103万人，其中售后服务人才缺口占80%。
面对这些挑战，市场正在发生变化。电池厂家、主机厂、保险公司、4S集团和独立第三方正形成多元化的维修网络。政策层面也在逐步解决这些问题。例如，《关于推进服务业扩能提质的意见》要求加快充换电设施建设，交通运输部计划在全国高速公路服务区新建充电枪超过1万个。《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》提出，动力电池企业须向维修企业提供电池编码及必要拆解技术信息。
乘联会预测，2026年中国汽车市场将从“增量”迈入“存量”。新车销售增速放缓，但养车、修车、改车等汽车后市场需求才刚刚开始。未来的竞争不仅在于技术参数，更在于谁能为车主节省开支、提供更多便利。这片“后市场”的前景值得期待。
