18日上午，深圳华展国际有限公司的物流销售代表陈煜彬表示，他们目前只能等待船公司的消息。自17日以来，霍尔木兹海峡是否开放一直不明朗，伊朗外交部、特朗普政府和伊朗军方的表态不一，尽管资本市场一度欢腾，但实际情况仍扑朔迷离。
据新华社报道，伊朗外交部发言人巴加埃19日凌晨称，在美国和以色列的军事力量进入海峡周边后，霍尔木兹海峡的无条件过境通行已成为历史。陈煜彬指出，作为物流企业，他们需要等待船公司安排，预计对方会观察局势稳定后再制定恢复通行方案。许多货代也处于观望状态，经历了油价飙升、运价上涨、订单停滞等问题后，对于各种消息保持冷静态度。有货代在广交会现场解释说，如果海峡只是在停火期间开放，一些远方等待的船只也无法通过。
自霍尔木兹海峡封锁以来，紧急燃油附加费、货物转运费与战争风险附加费三重成本叠加，加之航程延长、收货人失联甚至弃货等不确定因素，中国发往中东的运营成本和贸易风险持续上升，令货代企业承压明显。多数前往中东的货物被卸载至阿曼湾沿岸的替代港口，收货人要么支付高额转运费继续提货，要么选择自提，有些甚至失联或直接弃货，由此产生的额外费用需由货代与发货人协商分担。改道还一度影响到周边航线，例如中国至印度那瓦舍瓦港的运费曾一度飙升，但因市场需求不足，现已回落至正常水平。
中转港拥堵与陆路转运时间延长进一步增加了货代的经营风险。3月初，陈雪霞的公司承运的多柜蓝莓和葡萄被迫卸至他港再经内陆转运，运输时间过长导致货物可能需要销毁。惨痛教训下，她的公司已放弃蔬菜品类，只承运耐受性更强的水果和菌菇。陈煜彬透露，以往中国发往中东的单标箱运费即使在旺季也仅需两三千美元，现在已暴涨至七八千美元。
