吉利长城等车企集体加码HEV 混动市场迎来新变局。三月，汽车技术发布密集，华为、比亚迪、吉利、奇瑞等企业聚焦纯电与智能化领域，同时吉利、长安、长城等自主品牌也在加速布局HEV（油电混合动力汽车）技术与产品。此前，由于HEV未被纳入新能源范畴且缺乏政策支持，在自主品牌中长期处于边缘化状态，市占率不足5%，而丰田THS和本田i-MMD系统则持续主导该细分市场。
当前高油价增加了燃油车的使用成本，插混与增程车型面临电池老化担忧及2026年购置税政策调整——届时插混购置税将由全免转为减半，并需满足纯电续航100公里以上门槛；此外，新能源车保险费用平均高出燃油车约20%。在此背景下，HEV的经济性与稳定性优势再度凸显。
预计到2025年，丰田在中国的HEV销量将达到62.3万辆，保持稳定增长。自主品牌重新重视HEV战略主要基于以下几点：国内燃油车在2025年的销量仍将达到1791万辆，占总销量的52.1%，其中三四线及以下城市的HEV渗透率超过48%。这些地区的消费者重视用车便利性和习惯延续性，HEV加油即走、油耗较燃油车低30%以上，符合需求。
纯电与大电池插混/增程模式导致车企盈利压力增大。到2025年，宁德时代与比亚迪合计将占据中国汽车行业利润的80%以上，其余车企利润微薄，主要原因在于大电池拉高了制造成本。相比之下，HEV电池容量普遍约为2度，显著降低了电池支出，并可复用自主在发动机研发与整车集成领域的既有优势。
全球化也是推动因素之一。2025年中国汽车出口量将达到832万辆，但纯电出海受限于充电基础设施缺失、低温适应性弱及贸易壁垒；插混在多数国家政策定位模糊、成本偏高。而HEV无需额外基建、使用习惯与燃油车一致，成为全球燃油车主增换购首选。预计2025年HEV在欧盟销量增长122%、中南美增长271%、中国出口量同比增长94.1%。MG名爵在欧洲HEV年销13.7万辆（+300%），奇瑞成为中国HEV出口冠军。目前全球HEV市场中国品牌份额仅约17%，突破日系垄断成为出海关键抓手。
