未来几年，氢能汽车的加氢成本将与电动汽车充电成本基本持平。3月16日，工信部、财政部、国家发改委三部门联合发布《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，提出到2030年，城市群氢能在多元领域实现规模化应用，终端用氢平均价格降至25元/千克以下，力争在部分优势地区降至15元/千克左右。
当前，氢能产业发展的一大痛点是氢气价格高企。若15元/千克的目标达成，氢能汽车加氢成本将与电动汽车充电成本基本持平，有望打破氢能规模化应用的价格瓶颈，为产业发展注入动力。此次《通知》中提及的“终端用氢”涵盖了氢能汽车所需的燃料氢气，这一价格目标与当前氢能汽车的用氢成本形成鲜明对比。
目前国内氢能汽车的氢气价格普遍维持在35元/千克以上，即便在佛山等全国重点氢能产业地区，加氢价格也处于35元/千克至50元/千克的区间。只有当加氢价格降至35元/千克时，氢能汽车的使用成本才能与燃油车大致相当，而15元/千克的目标将让其在成本上直接对标电动汽车。业内人士分析称，若加氢价格能降至15元/千克，氢能汽车在使用成本上与电动车基本持平，再结合其续航、补能速度的优势，市场接受度将进一步提升。氢价高企长期以来是制约氢能汽车推广的关键因素，也是行业发展的核心堵点。
为破解这一堵点，多年来包括佛山在内的多地政府不得不通过加氢补贴政策推动氢能汽车落地推广，但长期补贴也让地方财政面临不小压力。氢价居高不下的核心原因之一是氢气供给短缺。为保障当地氢能汽车正常运营等需求，相关部门不得不四处协调寻找氢气资源，供给紧张直接推高了终端用氢价格。李参成表示，终端用氢价格要降至25元/千克乃至15元/千克，制氢、运氢、储氢、加氢等各个环节都需同步发力、压缩成本空间；而实现氢能产业的真正商业化，还有一个关键前提是技术的持续进步与突破。
