新任保时捷全球执行董事会主席Michael Leiters在全球2026年度新闻发布会上直言，当前的财务状况令人不满。他甚至表示希望发布会能晚些举行，因为许多问题尚未找到答案。然而，他必须给出答案。
同一天，保时捷发布了2025年财报，销售利润从56.4亿欧元骤降至4.13亿欧元，跌幅达到92.7%；销售回报率从14.1%跌至1.1%。这不再是“最会赚钱的汽车制造商”应有的数据，甚至低于一些正在亏损的新势力车企的毛利率。这个数据表明，在今天的中国，没有品牌可以仅靠一个徽章就躺赢。
不只是“跌了”，是“结构碎了”。2025年，保时捷全球交付279449辆，同比下降10.1%。营收362.7亿欧元，下滑9.5%。核心痛点在于中国市场。2025年，保时捷在华交付量仅为41938辆，同比暴跌26%。相比之下，北美市场凭借8.62万辆的交付量勉强持平，德国本土下滑16%。
首席财务官白禹翰预计2026年中国销量可能进一步下滑至3万辆规模。这意味着相比2021年的9.5万辆，保时捷在华体量将跌去近七成。在中国市场，豪华车市场竞争激烈，纯电市场尤其如此。保时捷快速应对，坚持以价值为导向的销售战略，实现全球各区域交付平衡，并严格控制产量。
更致命的是，这场危机还伴随着渠道收缩。2025年年底，“郑州中原保时捷中心疑闭店跑路”一事引发广泛关注，该店被正式移出保时捷经销商网络。白禹翰透露，经销商网络计划从150家骤减至80家，时间表提前到2026年底。这意味着一年内，保时捷在中国的销售网络将腰斩。当车卖不动、库存压顶时，经销商不再愿意买单。保时捷试图通过减产保价来维系品牌尊严，结果却是品牌与渠道的激烈对抗。
