利润腰斩 奔驰宝马奥迪集体换帅 电动化转型迫在眉睫。2026年春节的喜庆还未散尽，汽车圈便迎来了一场突如其来的人事变动：宝马中国“一把手”柯睿辰接替高翔出任大中华区总裁；奥迪宣布原奥迪美国总裁Daniel Weissland执掌一汽奥迪销售公司；而最引人关注的是奔驰首位中国籍CEO段建军离任，由李德思接棒。
这场集中爆发的人事地震，并非偶然的岗位调整，而是BBA在华面临压力下不得不做出的组织重构。财报数据显示，2025年，奔驰全球销量同比下滑10%至216万辆，在中国市场更是暴跌19.5%，仅售出57.5万辆，直接退回至2017年的水平；宝马集团全球销量微增0.5%至246.37万辆，但在中国市场却交出销售62.55万辆、同比下滑12.5%的成绩单；奥迪在华销量61.75万辆，同比下滑5%，已是连续第三年在华负增长。
利润端的表现同样令人担忧。奔驰2025财年调整后息税前利润从2024年的137亿欧元骤降至82亿欧元，跌幅高达40%，净利润近乎腰斩至53.31亿欧元；宝马前三季度EBIT已下跌16.2%至80.6亿欧元，净利润跌至57亿欧元；奥迪前三季度营业利润仅16亿欧元，全年盈利预期不容乐观。
销量失守、利润腰斩，曾经躺着赚钱的德系豪华品牌在中国市场感受到了生存压力。这场“换帅潮”本质上是传统豪华巨头在电动化失速、智能化掉队、本土品牌强势围剿下被迫发起的战略自救。当品牌溢价不再是护身符，车标无法再支撑高溢价时，BBA必须承认依靠品牌光环稳坐顶端的时代已经彻底落幕。
翻阅BBA的2025年财报，悲观情绪几乎溢出纸面。曾经的“利润奶牛”奔驰成为中国市场上下滑最严重的品牌。2025年，奔驰在中国市场销量仅为57.5万辆，同比下滑19.3%；收入为165.19亿欧元，同比骤降28.6%。这意味着，奔驰在中国每卖出一辆车，背后的利润池都在加速干涸。
