“柜子还没进港，船东就要加收3000美金，这合理吗？”一位外贸企业主在480人的货代物流交流群里抱怨。另一位企业主也表示担忧：“我的货全是开斋节要用的，现在船停在半路，到时候货卖不掉谁负责？”
3月2日上午，这个交流群的消息提示音几乎没有中断过，焦急的企业主们不断转发船公司的紧急通知截图。由于2月28日美国与以色列对伊朗实施军事打击，随后伊朗宣布封锁霍尔木兹海峡，并伴随也门胡塞武装宣布恢复对红海商船的袭击，中东地区的核心航运走廊已陷入半瘫痪状态。
深圳某货代公司销售何先生表示，他手里还有80个前往伊拉克乌姆卡斯尔北港的大型集装箱正在运输途中，由于航道封锁，这些货物的去向成了未知数。“这不只是钱的问题，是货期的问题。”何先生解释说，他的客户中有不少是做季节性贸易的。目前正值外贸商备战中东开斋节市场的关键期，如果货物不能按时靠港交付，这批产品在当地市场的价值将大打折扣。何先生的一位客户甚至面临资金回笼的难题，这位客户有两台发往中东的大型挖掘机目前正滞留在中转港的集装箱内，因为无法清关，剩余30%的合同尾款不知如何收回。
中东地区有着全球两条关键的航运“咽喉”。一条是霍尔木兹海峡，连接波斯湾和印度洋；另一条则是红海航道，承担着全球约12%的海运货量。这两条航道的安全受到威胁，让全球供应链的稳定性直接承压。
面对急剧升温的地缘风险，全球主要班轮公司迅速启动了应急避险机制。地中海航运（MSC）暂停所有前往中东地区及萨拉拉港的订舱服务，马士基则暂停通过霍尔木兹海峡，部分航线改道非洲好望角。这意味着，原本发往阿联酋、阿曼、卡塔尔等国的货物将面临严重的船期延误。
