今年冬季，一位广汽埃安车主发现自己的新能源汽车在寒冷天气下续航里程急剧缩水，官方标称的里程在实际行驶中几乎“腰斩”。当他向4S店反馈时，对方初步判断车辆可能存在故障。这并非个例，社交平台上，不少车主反映车辆官方标称续航600公里，冬季实际只能跑300公里左右，部分客服甚至回应称“属正常现象”。续航“虚标”问题，正成为新能源汽车消费投诉的热点。
所谓续航“缩水”，本质是理想测试数据与真实使用场景之间的巨大鸿沟。 新能源汽车在低温环境下性能下降，是物理化学特性决定的普遍现象。锂电池在低温下电解液黏度升高，锂离子迁移速度减缓，导致电池内阻急剧上升，大量电能转化为热能而非输出动力。同时，纯电动车制热完全依赖电能，传统PTC加热器每小时耗电可达3至5度，进一步加剧电量消耗。
然而，问题远不止于气候影响。 中国现行续航测试标准CLTC，其测试条件常被消费者质疑脱离现实。该标准平均车速仅约29公里/小时，高速工况占比低，且测试时空调等高能耗设备通常关闭，环境温度也被控制在理想区间。这如同在考场中闭卷答题，条件理想化，其结果必然高于日常“开卷”实战的成绩。相比之下，国际通用的WLTC标准平均车速更高，测试条件更严苛，其数据通常更贴近车主实际体验。
车企在宣传上的策略，放大了这种认知差距。 多数厂商在广告和销售环节突出标注CLTC续航数据，而对更接近真实的WLTC数据往往轻描淡写或不予展示。有车主反映，购车时销售人员主推“高续航”数字，却极少提及冬季或高速工况下的实际衰减。这种选择性呈现，使得消费者在购买前难以获得全面、准确的信息。
