春运背后是铁路人的坚守和接力！这是杨剑的最后一次春运，她决心要做好。1996年6月芜湖铁路正式开工时，她刚从技工学校毕业，充满憧憬地开始了她的职业生涯。如今，从青涩少女到即将退休，今年是她职业生涯的最后一个春运。
杨剑习惯了春运的节奏，车站的广播声、列车的鸣笛声已成为她生活的一部分。对她来说，春运不再只是繁忙和疲惫，而是一种融入生命的仪式感。今年1月20日下午，她在巡视候车室时注意到一位戴着喜庆红帽的老人。通过交谈得知，老人已经107岁高龄。杨剑立即开通绿色通道，亲自推着轮椅护送老人上车。那一刻，她感觉自己不仅是在送一位旅客上车，更是在护送百岁老人踏上团圆之路。
杨剑还回忆起几年前帮助一位仅出生14天的先天面部缺陷婴儿前往上海就医的经历。从联系列车长到安排特别关照，她用专业和温暖为这个焦急的家庭带去了希望。现在每次宝宝来车站，听到她的声音就会笑，父母说孩子已经认识了这位“大姨”。
从14天的婴儿到107岁的老人，杨剑用30年的时光守护着每一个需要帮助的旅客。她的职业生涯见证了中国铁路从绿皮车到动车组的巨变，也守护了千百万旅客的团圆路。虽然即将退休，但杨剑的心依然在岗位上。站台上，新一天的列车正缓缓驶入，她看着年轻的铁路人开始忙碌，传承着这份坚守与温暖。
陈赢形容自己的工作像是铁路上的交警。行车指挥需要查看复杂的铁路运行图，合理安排股道，确保每趟列车安全准点。2025年年底，他开始独立上岗。短短三个月后，就迎来了春运大考。虽然之前跟随师傅学习过，但独自面对如此大的车流量还是第一次。最难忘的是2月2日春运首日，他突然面临股道调度压力，那一晚连续工作数小时，不断与列车调度员和火车司机沟通协调。每次调度决策都关系到成千上万旅客的出行安全。除了旅客列车，他们还需兼顾不时通过的货运列车，时间安排必须精确到秒。
