客流、收入断崖式下跌，谁来拯救公路客运业？ 转型探索新出路！过去几年，多元化出行方式的冲击给客运企业带来了前所未有的挑战。47岁的王文金在西双版纳景洪到昆明这条约515公里的线路上驾驶客运大巴往返了17年。效益最好的时候，他每3天跑一趟往返，月收入稳定在七八千元，在当地算是不错的收入。他曾以为自己会在这条路线上跑到退休，但变化来得猝不及防，从高收入到入不敷出，只用了3年时间。
王文金的经历反映了客运公司转型潮下许多司机的共性遭遇。公路客流量逐步下滑，交通运输部数据显示，2018年公路营业性客运量为136.72亿人次，2024年降为117.81亿人次。公路营业性旅客周转量的下滑更明显，从2018年的9279.68亿人公里降至2024年的5117亿人公里，下滑了81.4%。
王文金所在的西双版纳昆曼运输有限责任公司深受影响。网约车的普及让客运公司的客流出现松动。王文金说，网约车的小规模运输更加灵活，乘客可以随叫随走，速度也更快。相比之下，正规的客运大巴速度受限，通常需要8到9个小时，后来对休息时间做了规定，基本要11到12个小时才能到。因此，不少乘客选择网约车。2019年前后，王文金感受到公司在逐渐减少班次，一个月可能只需要跑4到5趟来回，更多的时间只能待在家里休息。
高铁的开通更是致命一击。2021年12月，中老铁路正式开通，从昆明到景洪仅需4个小时。高铁开通后，昆曼公司停运了已经运行20多年的景洪至昆明客运线路。这让原本已经减少的工资跌入谷底。2022年起，王文金和其他司机每月只拿1750元的基本工资，难以覆盖日常支出。
