固态电池首个国家标准公开征求意见，这标志着固态电池技术正从实验室走向产业化。12月30日，《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》公开征求意见，明确了固态电池的相关术语、分类、编码等基础内容。《电动汽车用固态电池》系列标准计划分为4个部分进行编制，包括术语和分类、性能规范、安全规范、寿命规范。此外，《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已进入起草阶段。
根据电池单体内部传递离子方式不同，征求意见稿将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池，不再有半固态电池的说法。固态电池还根据电解质种类、传导离子种类、应用领域不同再次分类。例如，根据固体电解质种类不同，分为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池、卤化物固态电池、复合电解质固态电池等；根据传导离子种类不同，分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等类型；根据应用领域不同，分为高能量固态电池、高功率固态电池等。
在固态电池判定方面，征求意见稿明确，固态电池失重率应不大于0.5%。此前中国汽车工程学会发布的《全固态电池判定方法》团体标准中，失重率小于1%即可判定为固态电池。新的国家标准相比团体标准对固态电池的判定更为严格。标准起草组表示，固态电池应不含有液态电解质成分，但考虑到部分固态电池技术路线在120℃失重率测试中出现固体电解质材料分解失重现象，允许存在一定的失重情况。结合验证测试中行业企业反馈的固态电池产品失重率均在0.5%以下。
