随着欧盟委员会对2035年全面禁止销售新燃油车的既定安排进行调整，欧洲内部围绕汽车电动化路径的分歧进一步显现。根据欧盟委员会12月16日披露的方案，欧盟将允许非电动车在2035年后继续销售。该计划获得德国、意大利等传统汽车生产大国及其本土车企的支持，但遭到仅次于德国的欧盟第二大汽车生产国——西班牙的明确反对。西班牙还宣布了推进电动化转型的“西班牙汽车2030”计划。当德国、意大利等国试图为燃油车争取更多缓冲空间时，西班牙却选择了一条截然不同的道路，积极布局电动化转型。
欧盟委员会16日宣布，从2035年起，总部位于欧盟的汽车制造商必须将其二氧化碳排放量减少90%，而非此前欧盟法律规定的100%。制造商需通过使用欧盟生产的低碳钢或使用可持续燃料来抵消剩余10%的排放量。对于新的汽车行业一揽子计划，德国总理默茨表示欢迎，称很高兴看到欧盟委员会开始放宽对汽车行业的监管。德国大众汽车公司表示，该提议务实且在经济上是合理的，符合当前的市场现实；德国宝马汽车公司指出，欧盟承认内燃机汽车的未来可行性是重要一步。欧盟气候行动委员沃普克胡克斯特拉称这是一个双赢的局面，因为它既为汽车制造商提供了更大的灵活性，又同时为清洁钢铁创造了一个领先的市场。
然而反对的声音也同样存在。欧洲倡议组织“欧洲电动出行”秘书长克里斯·赫伦对欧盟委员会的决定表示遗憾，称该决定会给投资者带来更多不确定性，并表示：“有一部分汽车制造商已投入数千亿欧元。”
据路透社报道，在推动欧盟委员会调整“2035燃油车禁令”上，包括德国、意大利、保加利亚和捷克在内的多个欧盟成员国，联合欧洲汽车制造商协会向欧盟委员会共同施压，要求在电动化转型过程中保留更大的政策灵活性。这些国家认为，在电动车市场需求尚未完全稳定、制造成本偏高、充电基础设施仍存短板的背景下，严格执行2035年禁售燃油车可能削弱欧洲汽车产业的全球竞争力，并对现有就业和产能布局造成冲击。
