当小米选择“沉默” 它在专注什么 技术与生态的深耕！经历了过山车般的一年，小米与雷军对“木秀于林，风必摧之”有了更深的体会。从小米汽车横空出世、市值狂飙、创始人一度登顶中国首富，到随后遭遇事故质疑、口碑冲击与舆论混战，外界看尽了热闹。然而，真正的故事往往在于沉默的进击。
2025年12月25日的小米17 Ultra发布会上，雷军再次缺席主讲，各大直播间评论区被关闭，似乎透露出主角刻意远离喧嚣、专注实事的信号。
尽管如今舆论对小米毁誉参半，但不得不承认，小米今年在汽车、手机和AI三条战线上都取得了不错的成果。
在竞争最惨烈的汽车市场中，小米汽车交出了一份令同行艳羡的答卷。截至目前，小米汽车累计交付量突破了50万台，其中2025年的交付量已超过35万台。三季度财报显示，小米汽车智能电动汽车及AI等创新业务从第二季度的3亿元经营亏损成功扭亏，实现7亿元经营收益，平均每卖1台车净赚6434元。目前，真正能算得上盈利的中国新能源车企只有比亚迪、理想、赛力斯和零跑，小米也将加入这一行列。
相比之下，其他同行仍在盈利路上奋力追赶。小鹏汽车三季度毛利率首次突破20%，净亏损进一步收窄，目标是在第四季度实现盈亏平衡。蔚来则多次表示要在2025年第四季度实现单季度盈利。三季度财报显示，蔚来期内收入总额为217.939亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%；净亏损34.8亿元，同比下降31.2%，环比下降30.3%。第三季度综合毛利率13.9%，创近三年来新高。截至2025年9月30日，三季度现金储备367亿元。不过，蔚来能否如期实现季度盈利仍存观望态度。
