欧拉为何没造出长城的海鸥和星愿 微型电动车市场的错失！魏建军将更多精力放在了欧拉品牌上。他一直有出席长城旗下各品牌新车上市活动的习惯，从哈弗到魏牌，从坦克到长城炮，无一例外。12月16日，魏建军通过一场央视新闻的采访为欧拉5宣传产品优势。在采访中，他提到长城汽车全新平台的首款量产车型欧拉5，强调了“一车多动力，一车多品类，一车多姿态”的全面布局以适应全球市场。
魏建军对欧拉品牌的重视并非偶然。数据显示，2025年11月，欧拉品牌销量为4821辆，同比下滑16.97%；今年前11个月累计销量为40155辆，同比下滑31.40%。无论是终端销量还是品牌影响力，欧拉都急需一场翻身仗。此前，魏建军曾亲自挽救多个品牌，如优化坦克品牌运营，巩固其在硬派越野市场的地位；重新执掌魏牌，调整产品策略，使该品牌逐步回暖，并在今年下半年连续夺得MPV销量冠军。如今，在哈弗品牌的维稳、魏牌的上扬和坦克品牌的巩固后，魏建军将目光转向欧拉。
时间回溯到2018年，欧拉品牌诞生于中国新能源汽车补贴政策调整的关键时期。当时，长城汽车敏锐捕捉到城市微型电动车的市场空白，推出了欧拉R1和欧拉R2（后来被称为黑猫和白猫）。这两款车凭借可爱的外观设计、实用的续航里程和亲民的价格迅速打开了市场。2021年，欧拉品牌迎来了高光时刻，全年销量达到13.5万辆，同比增长140%，其中黑猫白猫贡献了超过80%的销量，成为许多家庭第二辆车的首选，甚至一度威胁到宏光MINIEV的市场地位。
然而，好景不长。随着新能源补贴退坡，以及原材料价格上涨、芯片短缺等供应链问题爆发，黑猫白猫的成本压力急剧增加。据报道，黑猫车型在2021年全年累计销量达6.3万辆，但每售出一台车亏损数千元甚至超过1万元。面对困境，欧拉品牌决定停产黑猫白猫，转向中高端市场，并明确聚焦女性用户。这一战略调整引发了内部激烈讨论，支持者认为提升品牌定位是摆脱亏损的唯一途径，反对者则担忧放弃已经建立的市场基础和品牌认知风险太大。
