欧盟委员会在12月16日公布了一项提案，计划放弃自2035年起对新燃油车实施的实际禁令。这项提案仍需得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准，一旦获批，将允许部分非电动汽车继续销售。此前，德国和意大利的汽车制造商一直寻求放宽相关规定。
从目前的发展态势来看，欧盟委员会似乎屈服于汽车制造商的呼声之下，允许他们继续销售插电式混合动力汽车和增程型燃油车，以应对与特斯拉和中国电动汽车制造商的竞争。根据提案内容，欧盟的排放目标将调整为在2021年的基础上减少90%的二氧化碳排放量，而不是像现行法规要求的那样——所有新车和厢型车从2035年起实现零排放。汽车制造商需要通过使用低碳钢材、合成电子燃料或非食品生物燃料来抵消剩余的排放。此外，该计划还为汽车制造商设定了从2030年到2032年的三年窗口期，将乘用车二氧化碳排放量在2021年的基础上减少55%，而厢型车在2030年的减排目标则从50%放宽至40%。
全球电动汽车政策正在重新洗牌，欧洲面临挑战。德国大众汽车表示，在对排放进行补偿的同时，向燃油车开放市场是务实的做法，也符合市场实际情况。该公司认为新的二氧化碳减排目标草案在经济上是合理的，并赞赏欧盟支持小型电动汽车和设定更灵活的目标。然而，非营利机构“气候组织”的交通运输负责人多米尼克·芬恩反驳说，这一措施对传统汽车行业来说堪称“悲剧性的胜利”，将电动汽车置于不利地位。他表示，逐步淘汰汽油和柴油发动机的力度减弱，这与欧洲各大领先企业的意愿背道而驰。这些企业正在对电动汽车投入数十亿欧元，并且迫切需要电动汽车带来的稳定性。
